十一年前，位于德国施派尔城的一家技术博物馆，以1000万欧元的价格购买了一架“暴风雪”号航天飞机。这架编号为BTS-02的“暴风雪”号航天飞机试验模拟机，曾经进行了多达24次的自动或手动滑行、起飞、降落试验，而在2002年5月，唯一架进行过实际飞行的“暴风雪”号在“能源”号机库倒塌时被破坏了“暴风雪”号，苏联航天事业的骄傲，如今却随着苏联解体一起黯淡落幕，实在让人唏嘘。
暴风雪号航天飞机与美国的航天飞机外形相似，在上世纪八十年代末也就是1988年11月中旬，“暴风雪”号航天飞机在今哈萨克斯坦境内，进行了首次也是唯一一次正式发射。由“能源”号火箭推进器将航天飞机送入太空。“能源” 号火箭推进器是目前世界上最大的液体燃料火箭推进器。在绕地球两圈之后成功返航。它实现了有动力返航，一旦着陆姿态出现问题，可以直接拉升并进行第二次着陆。它的质量近110吨，有效载荷在30吨以上。
冷战背景下的美俄关系，全方面竞争，航天事业也是无此，尽管在发射时间上落后于美国，但是，一直以来它被认为在安全及性能上超过美国航天飞机。曾有消息指出，苏联军方甚至设想在“暴风雪”航天飞机上部署武器系统，以面对敌对国家（主要是美国）的航天器；并希望在发射成功之后能够进行太空武器试验。
三十多年的冷战耗尽了苏联最后的“气力”，在航天飞机系统开发本身花费了13亿卢布之后，面对高达200亿卢布的项目开发费用，强弩之末的苏联在上世纪八十年代末期已经无法承担“暴风雪”号高昂的研究费用，“暴风雪”号的研发也随之进入了停滞状态。“暴风雪”号也侧面加速了苏联的解体。在1991年苏联解体之后，“暴风雪”号航天飞机项目彻底得失去了资金的支持。面对不得善终的航天飞机计划，莫尔尼亚联合体在1993年承认，该项目失败。
在整个计划开展过程中，苏联总共建造了5艘“暴风雪”号航天飞机，但是最终只有两艘完工，其余三艘整体完工率分别在10%至50%不等。除了以上5艘，苏联还建造了8艘模拟测试机，上文中提到的被博物馆购买的编号为BTS-02的“暴风雪”号航天飞机便是这些试验模拟机之一。
曾经有传闻，我国有意愿购买“暴风雪”号航天飞机，但是最终也是因为种种原因作罢。可能是我国在“暴风雪”号项目终止后的那段时间内，正在大力发展经济建设，购买一个价格高昂，又没有紧迫性的东西，意义不大。
“暴风雪”号虽然成功发射，但是说到底还是一个半成品，在发射过程中甚至“生命逃生”系统并未运转，购买过来之后，我们还需要花费大量人力物力来完善。
我国的航天战略基本以载人飞船为主要方向，购买“暴风雪”号后对我国整体的航天战略意义并不大；即使中国有意购买，卖方也不一定同意，不是所有的东西，都能花钱买到，更何况“暴风雪”号代表着原苏联最高的航空航天科技水平，甚至放到30年后的今天，也是数一数二。
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