談起之諾這個品牌，可能很多人都聞所未聞，但是一旦看到實車，那種莫名的熟悉感就湧上心頭。沒錯，這臺之諾60h跟寶馬的確有著不少關係，只是沒有了寶馬車標的之諾60h，售價高達34.9萬真的有人買嗎？從原先的只租不賣到現如今的月售四臺，之諾又打著什麼算盤？
寶馬光環加持，終究只是依附
之諾這個品牌早在2013年就推出了首款產品——之諾1E。作為華晨寶馬旗下的合資自主品牌，之諾主打新能源市場。雖然整車基於寶馬X1打造，但是並沒有寶馬logo的加持，只是在報道的時候加上與華晨寶馬的這層關係。可以說，打從一開始，之諾就活在了寶馬的品牌之下。
由於本身無法獨立，加上品牌知名度的寥寥無幾，之諾這幾年也就逐漸淡出消費者的視野。實際上這種與寶馬的關係使得之諾只能成為一個不痛不癢的附庸，一不能獨立自主，二不能發光發熱。可能更多的時候只是為了拉低排放積分而存在的畸形產物。
曾經只租不賣，如今賣不出去
時間來到2017年，可能是由於對當時的品牌運營和新能源市場的考慮，之諾1E最初並未真正推出市場，而是採取了所謂的只租不賣的市場策略。實際上無論從什麼角度來說，這種模式對於國內消費者而言絕對是相當愚蠢的一種嘗試。
單從便利性和實用性來說，在當時與其租一個電動汽車，消費者為什麼不選擇更加便宜和方便的普通租車公司租借一臺燃油車呢？即使放到今天來看，共享汽車也並不能大規模普及，僅僅只是藉著新能源和共享的熱點起飛的產物，而曾經的之諾這一做法就更加顯得不知所謂，意義不明。
痛定思痛以後，2017年，之諾終於面向市場推出了新款車型之諾60h。但是從百度的大數據看來，2018年8月銷量僅為4臺，更多的時候都是軟文橫行，真實銷量更是難以查找。
產品表現乏力，售價明顯過高
之諾60h依舊延續了寶馬X1的平臺，外觀除了沒有寶馬標誌性的雙腎造型，以及大燈有所區別以外，線條方面基本一致。
95馬力的電機加上135馬力1.5T三缸發動機的組合中規中矩，後期維修保養比較麻煩。對於之諾60h的定位來說，對比目前市面上不少車型都要更加出色，同時官方指導價34.90萬元的價格明顯過高。對於如今選擇更多，產品豐富的新能源市場而言，之諾60h銷量慘淡也就可以理解了。
總結：不出彩的產品力表現、詭異的市場策略加上寶馬庇護下的品牌，之諾在短期內依舊難以實現獨立。沒有獨立也就意味著不能更好地面向市場，消費者自然也不會為了所謂的寶馬光環買賬。面對34萬的價格，為什麼不買一款真正的寶馬？月銷四臺的成績真的對得起寶馬品牌嗎？不得不說，這才是之諾當前最應該思考的。
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