自2015年起，江鈴汽車的淨利潤一直處於下滑當中。據相關統計數據顯示，2015年江鈴汽車淨利潤為22億元；2016年淨利潤為13.18億元；2017年淨利潤為6.91億元。到去年，這一數字將進一步縮小。
近日，江鈴汽車發佈了2018年年度報告。報告顯示，江鈴汽車營業收入約為282.49億元，同比下降9.88%。歸屬於上市公司股東的淨利潤約為9,183萬元，同比下降86.71%。
從業務結構來看， “整車”營業收入為251.78億，營收佔比為89.13%，是企業營業收入的主要來源。“銷售零部件”營業收入為26.96億，營收佔比為9.55%。
報告稱，由於新產品研究開發工作，研發支出主要用於新產品項目開發及滿足政策法規要求等工作。包括新車型、新增載重，新外形，動力提升、同時滿足政府環保及安全法規要求。2018年江鈴汽車研發支出總額為17.35億元，佔公司淨資產的16.71%，佔營業收入的6.14%。但與2017年相比，研發投入金額降低了15.54%。
江鈴汽車表示，各方面數據出現下滑的主要原因是為了順應汽車智能化，網聯化，電動化，共享化的發展趨勢,江鈴汽車在新產品、新技術、新業務等各方面保持密集投資，以提升產品競爭力；同時因為造車新勢力的加入，以及傳統競爭對手的價格競爭策略，使得行業競爭日益激烈，為應對激烈的市場競爭而帶來的促銷費用上升及銷售結構的變化所致。
在去年的第一和第二季度，江鈴汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤還屬於正收益階段。到了第三、第四季度，隨著整體車市下半年的遇冷，江鈴汽車進入價格戰階段，利潤出現負數。
據江鈴汽車此前發佈的銷量報表顯示，2018年江鈴汽車銷售整車285,066輛，包括107,202輛JMC系列卡車、72,775輛JMC系列皮卡、12,591輛SUV、43,516輛福特全順系列商用車、39,796輛JMC品牌輕型客車、9,186輛整車散件出口，總銷量比去年同期下降8.05%。
2018年總產量為286,808輛，其中JMC系列卡車108,594輛，JMC系列皮卡72,696輛，SUV13,859輛，全順商用車43,768輛，JMC品牌輕型客車38,705輛，整車出口散件9,186輛，總產量比去年同期下降7.83%。
由此可以看出，車型銷量下滑最嚴重的依次為馭勝品牌SUV、福特品牌SUV以及福特品牌商用車。馭勝在上市之初就被定義為小眾車型，尤其在去年SUV市場遭遇寒冬，銷量難見起色成常態。在3月份江鈴馭勝S350還進行了一次價格上調，在增值稅下調的大環境下，馭勝處境更加困難。
而隨著2019年初國家發展和改革委員會等十部委發佈《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案》(以下簡稱“方案”)，其中提到“在評估河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆6省區放開皮卡車進城限制試點政策效果基礎上，穩妥有序擴大皮卡車進城限制範圍”。該政策被業內解讀為皮卡政策放寬的一次實質性進展，江鈴汽車的第二大銷量支撐皮卡車型，有望進一步擴大市場份額。
去年年底，江鈴汽車股份有限公司與電商巨頭京東在北京簽署戰略合作協議，展開合作的新模式。戰略合作主要包括 : 智能採購、車輛定製化研發合作、智能物流、企業信息化雲服務、售後類服務 ( 售後服務 , 售後件配送 ) 、汽車後市場、汽車金融等，有望為江鈴汽車進一步開拓市場。
今年由於福特領界的加入，前兩月福特品牌SUV呈現增長趨勢。此外有消息稱，領界PHEV車型和純電動車型也相繼曝光。其中領界PHEV的混動系統由1.5L自吸發動機和電動機組成，其中1.5L發動機最大功率83千瓦，電動機的最大功率為70千瓦，申報的燃油消耗值為1.6L/100km。傳動系統或將繼續使用CVT無級變速箱。領界純電動車型將搭載一臺最大功率120kW的永磁同步電機，將與榮威ERX5與比亞迪宋EV展開競爭。
江鈴汽車股份有限公司執行副總裁金文輝表示，“打破傳統的營銷模式，整合兩家企業的渠道優勢，是當前江鈴汽車和福特汽車實行的一種全新打法。”根據江鈴汽車2019年計劃，將實現銷售整車38.3萬輛，銷售收入約370億元，分別較2018年上漲34%、31%。
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