X7的上市是寶馬為自己立了一杆旗，讓遲遲沒有上市的Ｑ8似乎在節奏了上輸了一拍，在氣勢上贏了奔馳一步。
文丨AutoR智駕 西小貝
寶馬沒有大七座SUV的歷史結束了。
所以當今晚寶馬以在“震撼”二字形容BMW X7在全面上市並沒有違和感。相比全新 BMW 3系的高關注度，BMW X7是寶馬在中國市場新的扛鼎之作。客觀的說這款車是寶馬補上了對標奔馳GLS的短板，但在豪華SUV市場，上有BMW X7為新生代富裕階層家庭提供全家出行標配，下有X1為新中代中產階層出行代步。
寶馬至此實現了對這一市場全系供應。
BMW X7推出了搭載xDrive 40i和xDrive M50i兩種不同動力的4款車型，售價區間為100萬-162.80萬元。
這一出牌模式與去年剛剛上市的全新BMW X5幾乎一樣，即先發布高動力版車型，在市場上形成一定的認知度後，再發布低動力車型。
＊BMW X7廠商建議零售價格
這一價格看似很高，但是網間事實上有不少歡呼聲。
這一價格顯然受益於中國降低增值稅的努力，原來這一價位的區間是為BMW X5留出來的。
BMW X7提供6座版和7座版，這在同一級別中可謂鮮有。
創新BMW X7 xDrive40i搭載 BMW直列6缸發動機，最大輸出功率為250千瓦（340馬力），峰值扭矩450牛米，並搭配8速Steptronic Sport變速箱，百公里加速達到了同級最快的6.1秒。
對於一款七座全尺寸SUV，這一成績相當給力。在操控性上意味著你不會感到在駕馭著一臺巨無霸車型。
相比X5,BMW X7的越野模式得到了強化，在xDrive智能全輪驅動系統與電控後橋差速鎖配合下，車身的升降範圍達到了80mm，駕乘者可在岩石、碎石、沙地、冰雪四種多地形駕駛模式，擁有全路況通過性和越野表現。
裝備8缸發動機的頂級版本X7 xDrive M50i，在性能方面可以說在一款全尺寸SUV上有極致體驗。
對於寶馬X7，很多人的第一念頭即是和同門的寶馬X5以及奔馳的GLS進行對比。
寶馬X7和全新寶馬X5一樣產自寶馬的全新CLAR平臺。
全新寶馬X5的長寬高為4945/2004/1791mm,軸距達到了2975mm，而寶馬X7的長寬高尺寸分別為5151×2000×1805mm，而軸距達到了3105mm，比全新寶馬X5要長出40mm，看似沒有大多少，但這與全新寶馬X5本身這個版本比老版要軸距加長了42mm有不小關係。
全新寶馬X5的軸距已經接近奔馳GLS。
寶馬X7的軸距相比於競爭對手奔馳GLS的3075mm軸距，長了30mm。這是一出生即碾壓的態勢。
可以說在尺寸動力層面，寶馬X7在數據上勿求壓對手一頭。
在外觀設計上，寶馬X7可以說與全新寶馬X5幾乎沒有差別，有點親兄弟的感覺。因為軸距只長出了40mm，兩廂對比，個頭上大得並不顯著，但是即便如此，寶馬X7擁有了寶馬歷史上尺寸最大的車頭“雙腎”形進氣格柵。
儘管這一設計在全新寶馬X5身上已經非常突出。
一個有變化的設計是X7的後門比前門尺寸略大，這是為了方便第三排乘客進出。
為了體現對三排乘客的友好，設計者可以說是花費了不少心思。
像為了讓第三排乘客在空間中方便透氣，寶馬為其配置了獨立的天窗，獨立的第三排側窗戶、第三排獨立空調等，坐在第三排腿部空間也得到了保障，在娛樂體驗方面，遍佈整車的B&W 3D鑽石環繞音響、5區空調、溫控杯架和第三排兩側扶手杯架，都可以讓坐在這一排的乘客沒有被忽視和冷落的感覺，這一點不得說是一個走心的設計，這在同類型的車中幾乎是沒有的。
這樣的大七座可以說是有情感的。
在座艙和數字網聯方面，寶馬X7配備的數字化液晶儀表盤和中控屏，寶馬錶示都是最先進的。但尚未與五個月前上市的全新寶馬X5形成代差。
其智能互聯駕駛座艙的佈局與設計二者幾乎一致，依然採用了半懸浮式的12.3英寸的中央顯示屏，它支持多種多交互模式，比如語音、旋鈕、手勢等。
但是需要批評的一點是，這款中控屏的軟件系統還是過於傳統，並沒有突破汽車廠家對於車聯繫統的理解。
尤其是導航方面，缺乏手機式的體驗。
不過寶馬Ｘ7 相比全新寶馬Ｘ5多了一個BMW智能個人助理，這是寶馬推出的擬人化智能交互形式，寶馬稱創造了一種全新的人、車、數字化互動體驗的形式。
這一智能個人助理被稱為既“懂車”的寶馬專家，也是“懂你”的個人助理。
該系統還具備自我學習功能，逐步瞭解用戶偏好，將來還可對接更多第三方應用。
寶馬X7也具備快速遠程軟件升級功能，不僅可以實現人機交互系統、多媒體、導航、語音等系統軟件服務的自動更新，同時可以使車輛的動力、剎車等電控系統保持最優狀態。
在智能駕駛層面，與X5基本個一致。
可實現L2級的智能駕駛能力，可以實現解放雙手低速跟車功能、變道輔助系統。在寶馬X5身上首先應用的倒車輔助功能也運用到了它身上：車輛實時記錄行車軌跡使其沿最近駛過的路線倒車，並可在必要的時刻控制車輛自動倒回50米距離。
創新的魔毯智能空氣懸掛系統結合整體主動轉向系統，使其在公路上擁有同級最佳的駕駛舒適和靈活性。
不過這一系統是遠裝配置，在購買之前即要確定是否選購這一功能。
如果在提車之後想再增加這些功能幾乎是不可能的。
做為豪華車的定義，寶馬X7從外觀到內飾採用了大量的BMW個性化定製元素。
外觀上，不僅有兩種不同風格外觀設計套裝，更有九種車漆供客戶選擇。其中，M運動套裝運用了大量空氣動力學組件，配合專屬22寸V形雙色輪轂和藍色M運動卡鉗等。
而豪華套裝則多運用高光鍍鉻裝飾，客艙內，X7的舒適座椅及儀表臺配以BMW個性化定製的Merino真皮和裝飾條，同時配有個性化定製的Alcantara車頂等等。
在細節方面我們就不一一介紹了。
它的上市是寶馬為自己立了一杆旗，讓遲遲沒有上市的Ｑ8似乎在節奏了上輸了一拍，在氣勢上贏了奔馳一步。
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