當汽車界還在爭論到底是雙離合好還是AT好時、當混動超跑三傑（拉法、918、屁丸）還在整個你死我活之時。來自於瑞典的“小廠”——柯尼塞格，炸裂性地推出了自家的混動旗艦。這臺來自於柯尼塞格創始人Christian von Koenigsegg馮禿之手的Regera，僅搭載了一臺5.0BI Turbo V8發動機+三電機的組合，就已經將其他超跑嚇的屁滾尿流！
先來說一說Regera的數據，由於柯尼塞格是個“及其不負責任的小廠”，所以我們現在只能知道Regera的最大馬力是超過了1541PH，最大扭矩超過了2000N·m，最高時速超過了400Kph。
OK，接下來說重點！這臺速度怪獸Regera採用的混動系統，並沒有採用變速箱！而且發動機和電機組都參與驅動後輪！這不是一臺純電動，也不是一臺增程式混動，而是一臺沒有變速箱，且5.0 Bi Turbo V8發動機直接參與驅動的狂野幽靈！
沒有變速箱就意味著，這輛車不能進行常規的換擋動作。發動機的轉速有多快，傳遞到車輪的轉速就有多快！當發動機轉速達到8250rpm斷油時，發動機也就達到了超過400Kph的最高速度。接下來，我們就看看馮禿設計的這套KDD直接驅動系統，是如何將這臺Regera推動至400Kph的吧！
首先，來看看Regera的動力組成
首先，從圖片上可以看到，Regera的動力系統由5.0 Bi turbo發動機+電機系統+KDD傳動系統組成。
在電池與主發動機之間，有一套160kW的啟動電機組，電機輸出軸直連發動機曲軸。其主要工作是負責車輛的起步，以及為主發動機提供扭矩加成。
KDD直接傳動系統，通過液力耦合器傳遞功率，來自曲軸的功率直接傳遞給後軸差速器。單一的齒比意味著這臺車無法實現換擋的動作，當然，這樣一臺動力怪獸也不需要換擋。其終端傳動比為2.85。
半軸電機，後輪軸兩側分別有一組電機，一共能輸出高達360KW的功率，用於實現Regera的起步動作。
一段話看懂這輛車的加速過程
後半軸電機啟動車輛，並且在2.7S內達到100Kph的速度，然後液力耦合器開始介入驅動，發動機開始發力。（當然，也有啟動電機的附加扭矩）。當時速達到50Kph時，液力耦合器完全閉合，這時候也就相當於手動擋送完離合。此時，發動機轉速為1000Rpm，並且速度隨著發動機轉速的攀升而提高，在8250Rpm時，達到最高速度。
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