icesword682
電動車為什麼非要腳蹬子？
我看了看國家出臺的相關規定。
國家規定是這樣的，電動車指的是電動自行車，限速25公里/小時。既然是自行車，那麼腳蹬子就是必需的，而且速度低，馬力小。
當然有你喜歡的最重要的一條：電動車上路，不需要駕照！
如果取消了腳蹬子，那麼就不是自行車了，而成了電動摩托車，摩托車肯定是要駕照的！
想一想還是有道理的，就在你如何取捨了。
如果你不想口袋裡裝一本駕照，那麼你就必須忍受：那兩個沒有多少用處的腳蹬子。
因為，考駕照不是每個人都可以過的了的！
煩心的事還不止如此，摩托車必須上牌照！
這麼著說吧，只要上路，隨時面臨交警的檢查和違章處罰喲！
當然了，如果你有駕照，就沒有了那兩個腳蹬子的煩惱，還能享受更快的車速，因為你開的是摩托車！
我這樣回答，不知道你是否清楚了！
張寶龍
現在的電動車已經沒有腳蹬子了，有腳蹬子的都是老式的啦！我個人認為還是有腳蹬子的好，要是電動車突然沒電了，也可以蹬著回家，總比推著走要快一些吧。
我以前就遇到過這種情況，走到半路電動車不走了，一看沒電了，還好我的電動車有腳蹬子能騎著走，還好到我家都是下坡路，很快就到家了。
如果沒有腳蹬子就尷尬了，上次我兒子回老家，回來的時候快到家門口的時候沒電了，是用雙腳划著回來的，得虧快到家了，要不然鞋子都得廢了！
凡事有利就有弊，電動車有腳蹬子就有有腳蹬子的便利之處；沒腳蹬子就有沒腳蹬子的輕便之處。總之選擇自己喜歡的就好。
1.現在電動車很多，要選擇自己喜歡的。
2.騎電動車一定要注意安全。
3.電動車一定要買正規廠家生產的。
4.一定要考個駕照出來，現在查的緊。
御香排骨
準確點說，不是電動車非要腳蹬子，而是電動自行車必須要有腳蹬子。即將實施的《電動自行車安全技術規範》（GB17761-2018）強制性國家標準（簡稱新國標）中規定，只有具備腳踏騎行能力的電動車，才是真正的電動自行車，屬於非機動車不用上牌，沒腳蹬子的超標電動車則屬於機動車要上牌。
電動自行車必須要有腳蹬子，新國標的這項規定，簡直就是畫蛇添足，掩耳盜鈴。腳蹬子對電動自行車來說，是很雞肋的存在，一點都不實用。試想一下，有電的話誰會用腳蹬，沒電的話誰又能蹬的動，還不如直接推著省勁呢！
以前，確實很多電動車帶腳蹬子，有的跟拐，有的不跟拐。不跟拐的那種還好點，騎的時候可以把腳放上面，更容易掌握平衡。跟拐的那種就很煩人了，一不小心就碰腳脖子，容易受傷。就算帶腳蹬子的那種，你又見過多少人用的，也不過是個擺設罷了。
現在，市面上帶腳蹬子的電動車，是不是很少見了，可以說幾乎絕跡，基本上是那種踏板型的。如果按新國標規定嚴格來卡的話，估計沒多少電動車是電動自行車，大部分都得劃歸電摩，屬於機動車了。
個人覺得，電動自行車必須有腳踏騎行能力，這規定很不合理。真搞不懂，某些磚家們咋想出來的，難道說加上腳蹬子，就能保證車子絕對安全了？有時候反而更不安全吧，比如腳蹬子跟拐打腳。車有沒有腳蹬子不重要，重要的是騎電動車的人，要有安全意識，要嚴格遵守交通規則，這才是解決問題的關鍵所在！對此你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
沒騎過電動車的大爺們，捕風捉影，瞎說，電動車沒電，真的用腳蹋能騎回家嗎？電動不比車行自，輪胎粗，地摩擦力，阻力大，電池，車架。自身重量大，誰能用腳蹋騎車回家，除非你家建在最低處，全是下坡路面，瞎起鬨，其實電動車要求腳蹋，都是那些坐小驕車的設想出來，電動車的腳蹋，對騎車者有害無益，大家知道，二輪車在停車時，騎車者必須雙腳落地，以保持車的重心，如果有腳蹋的電動車，在啟動時，雙腳收慢了，就會被腳踏刮傷，我有個同事，因此而受傷做院，其二，在推行時，人和車離近了，腳蹋容易碰腳，其三，進門時容碰門的兩邊，大家都是騎電動車的，到底腳蹋有什麼好處或是害處，大家評評，別讓那些坐小汽車的專家們愚弄了，木匠管石匠，用刨子刨石塊，誰當道，亂說有理！
用戶9283544595333徒
回答這個問題首先要搞清楚“”電動車”和“”電動自行車”是不是一回事。題主顯然是把兩者混為一談，也許真的不懂，也許故意胡鬧。
首先說“電動車”。最新規定前生產的電動車絕大多數時速可達40-45公里。交規規定輕便摩托車的時速不得超過50公里，所以電動車廠家把電動車時速定在40-45公里是打輕便摩托車的擦邊球。換言之，電動車跟輕便摩托車的時速就差5-10公里，卻可以不用考駕照，速度卻可以很快，所以沒幾年就風靡全國。圖一圖二分別是電動車和輕便摩托車的照片，網友看照片能分辨出嗎？至於“電動自行車”，就是規定時速不得超過25公里，如圖三圖四這樣的自行車。
從上敘述可知，如果是“電動車”，是無法裝腳蹬的，一來體形決定了，又大又笨重，無法踩。而相比之下“電動自行車”由於主體結構是自行車模樣，自重規定不能超過55公斤，所以就可以裝腳蹬子了。
旺旺海睿
從快速發展回到了原始，城市的快節奏都是電動車帶動的，是底層百姓勞辛勞力促進的，現在猛然一個新國際，限制了底層百姓速度，城市的快節奏又回到了原始！沒有了快遞、沒有了美團、沒有了跨城市建設的農民建築工，裝飾工，這些人都需要快速續航價廉的電動車，還有好多上班族他們本來不需要早起，可這一變動打斷了他們生活，本來城市擁堵，限速25公里變成了慢遊車，更加造成城市擁堵，有很多上班人趕不上時間上班都會被公司炒了魷魚，就會在自身範圍找工，更加多的待業就會出現，會給社會困惑，這些病變就在一年後發生在我們身邊，專家們考慮了嗎？到底是給社會造福還是造難？
中華血漢子
決定戰爭勝負的是人，而非武器。同樣，交通事故的主要因素是人，而非電動車。人的主觀意志若是沒有交通法規意識，就是走路也隨時隨地發生交通事故。所以不能打壓電動車，而應從交通參與者本身素質養成習慣抓起。首先要對他們深入細緻的進行交通法規免費培訓，讓他們知道遵守交通法規的好處，違反交通法規的壞處和後果。清楚違反交通法規應受到哪些處罰，鄉村路上怎樣行駛，公路上怎樣行駛，轉彎超車避讓的注意事項，怎樣通過紅綠燈，變道。…只要廣大交通參與者的交通法規意識增強了，遵守交通法規的素質提高了，駕駛什麼樣的電動車也就不會發生交通事故了。相反，你不對廣大交通參與者進行學習教育，而是一味的強制修訂電動車標準。說白了，就是擠壓農民，為個別少數壟斷者謀利，對交通秩序維護沒什麼好處。老百姓總要出行，你限制它，他偷偷模模的上路，既要出行又要防交警，心裡忐忑不安，不出事故才怪呢？所以對底層老百姓騎電動車出行，不能求全責怪，這樣會激起民憤的，得民心者得天下，不耍逆天下之大不道，民心不可違。水可載舟，亦可覆舟。人民群眾是創造歷史的主人。
三葉草76072
人在用腳蹬的時候、身體會不由自主的左右搖擺，注意力不能集中。沒有腳蹬的電動車、可以全身灌注的注意前方，還可有意無意的感覺、左右發生的細微變化，讓出行的安全更加穩定。其實真正的交通安全、和什麼車關係不大，關鍵還是在人！不能因為有人酒駕出車禍，就不準任何人買氣車吧？不能因為有人拿手機詐騙、就不準所有人用手吧？一個普通人靠平空想、去做一些不確實際的事。只是讓周圍的少數人、引起反感、和帶來不必要的麻煩。可如果出現這麼一條，不合實際法規、那可就真的非同小可啦！
真心真意心相依
因為新電動自行車國標的制定原則是限制，而不是安全。老國標是99年制定的，那時電動自行車剛起步，標準就只能是自行車加電池，不適合電動自行車的發展，到後來，市場發展太快，99國標很快就被市場淘汰了，40KG，20KM/H，市場99%的產品無法遵循國標，這個國標就沒有意義了，沒有了國標，管理沒依據，大家就想新訂國標，而定立新國標的參與者多為想限制電動自行車的人和群體，他們只想限制這個行業，所以，新國標中所謂安全條款就是為限制行業，比如這個腳蹬就是，而真正涉及安全的制動距離、制動滑移率、安全電壓、後視鏡、充電安全等，根本沒有，相反，條款中充斥著各種危險，比如車把寬度限制導致的轉向過快，沒有車架強度要求，超速自動熄火等。
獨自穿越123
按腳踏是典型的形式主義，是自欺欺人的把戲。城市電動車成千上萬，最早的產品大都有腳蹬子（腳踏），但是基本上沒見過騎車人用人力蹬腳踏的，而電動車上的腳踏反倒跟著空轉，危險性自不必說。這種車很快銷量大減，去掉了空轉無用的腳踏的車輛，獲得了生產許可，名副其實的電動車如雨後春筍般地充斥了整個市場。
造價不高，騎行省力，在汽車停車難、行車難的今天，電動車的優勢凸顯出來，獲得了廣大群眾的認可！
電動車的優勢有巨大的吸引力；快遞小哥，外賣小哥，迅速的加入了電動車大軍。商家以更快的速度推出了；大馬力，高速度的違規生產的專用電動車，滿足了特殊行業的需求，也給本已滿負荷的城市交通，增加了新的壓力。從此閃電般飛奔的專用電動車滿大街逆行、闖紅燈、與機動車搶道等交通亂象禁而不止！
這麼說來，電動車上有沒有腳踏，與交通秩序的確沒有絲毫的關係。把按不按腳踏作為改善交通管理、車輛分類的決策，實在是毫無意義掩耳盜鈴的舉措！去掉電池，那是自行車，只有有電池，誰也不會費力的去踩腳踏的！
當下電動車幾乎每戶一輛甚至2-3輛。如何加強管理，舉足輕重！切忌一刀切！
從源頭抓起；立法、生產管理、監督檢查以及馬路上的現場執法；做到有法必依，執法必嚴，對於一個現代化的城市來說，有很多經驗可以參考，治理電動車亂象，應該不是難事！
