以為是王者，誰知是青銅。馬自達的二線豪華品牌夢終於在CX-8的徹底崩盤下，醒了。
去年12月上市的馬自達CX-8，一開始也是信心滿滿，誰知上市即疲軟。上市當月銷量為992輛，本以為後面的銷量會開始上升，沒想到卻成為CX-8的頂峰。在剛剛公佈的3月份銷量中，CX-8銷量僅為123輛，而1-3月總銷量也才502輛，可以說徹底崩盤了。
月銷123輛是什麼概念？我們和馬自達CX-8一直“意淫”的競爭對手漢蘭達對比一下就知道了。根據數據，漢蘭達3月銷量為6979輛，也就是說CX-8連漢蘭達的零頭都比不過，甚至只是零頭的1/8，也是很尷尬了。而截至2016年底，長安馬自達4S店就已經有250家了，就不算這幾年新增的銷售網點了，這意味著平均兩家店一個月才賣出一輛，不得不說，很悲哀。
猜中開頭沒猜中結局，前期市場鋪墊太失敗
在未公佈售價之前，外界對CX-8的猜測起售價約在22萬左右，再加上馬自達一直主打運動操控氣質，尺寸上也比漢蘭達出色，因此一直被冠以“漢蘭達最大對手”的名號。而令大家沒想到的是，他們只猜中了開頭，卻沒猜中結局。
前期的呼聲有多高，後期公佈售價後大家的吐槽就有多深。這個道理也很好懂，心理落差嘛。就好比一個東西本來可能價值10塊，最後卻說要賣20塊，那客戶必然流失；但若價格預期是10塊，最後卻賣5塊，那必然被瘋搶。本來馬自達就是小眾，好不容易出個新車，產品也不錯，結果
售價一出來，竟然比漢蘭達還高！那大家不早早去買漢蘭達，還等你馬自達幹嘛呢？過分自信，價格是致命點
那麼，為什麼一開始就宣稱要狙擊漢蘭達的CX-8最後卻落得這個下場呢？關鍵便是其對自身的定位過於自信。25.88-33.08萬元的售價與自身的品牌溢價能力根本不相匹配。
價格便是CX-8的致命點。25.88萬元的起售價比起漢蘭達的23.98萬元還高出一截，而事實上馬自達的溢價能力並沒有讓消費者心甘情願接受這2萬的差距。要知道，漢蘭達多年來能夠穩坐釣魚臺是有原因的，25萬以上的7座SUV，誰會放棄漢蘭達選擇馬自達？
“好開不好用”，競爭力不強
實際上，你要說CX-8的實力，它也是有的，而且還不差。尤其在創馳藍天技術的加持下，它的操控性非常不錯，2.5l +6AT的動力組合也很平順，整體駕駛感出色，是一輛“好開”的車。但遺憾就在於它雖然好開，卻不“好用”。
先來看它的空間表現，長寬高分別為4955/1925/1720mm,軸距為2930mm，而漢蘭達則為4890/1925/1720mm，軸距為2790mm。單從數據看，CX-8更佔優勢，但若要與途昂、普拉多等比較，它就不佔優勢了。
再來，雖然它的整套動力系統並不錯，但要拉動這大塊頭，卻有點“小馬拉大車”的感覺，人家漢蘭達的最大功率是162kW，而它才141kW，這就有點說不過去了。
還要最重要的一點，那就是對於購買7座SUV的消費者來說，操控性並非最看重的一點，而是要在空間、舒適度、配置等方面都均衡才行。這也是漢蘭達最為成功的一點，它並不偏科，而是全方面均衡，沒有短板。
品牌效力不強，卻堅決不放下身段
馬自達官方曾表示不參與價格戰，但實際上，固執並不等於正確，孤芳自賞也不等於小眾豪華。就馬自達的品牌知名度而言，它真能當得起自稱的“二線豪華品牌”嗎？且不說BBA，也不說沃爾沃、凱迪拉克這些真正的二線豪華，就說馬自達一直要挑戰的漢蘭達，它就比不過了。
而當自身的品牌知名度和市場美譽度還沒到達火候的時候，卻自己強行宣稱“二線豪華品牌”，這就讓消費者覺得有點尷尬了。堅決不放下身段，以親民的價格迎合市場主流喜好，馬自達這樣的“做自己”，真的是正確的嗎？事實證明，並不是。
就說大眾好了，由於“普通人家開大眾”的印象過於深入人心，因此價格上到30萬的大眾也很難賣出去，但大眾卻不自恃清高，打折優惠都是常有的事情。其實，CX-8也是一樣的道理。
總結
憑藉馬自達CX-8的品牌效力和產品實力，如果不降價，市場前景確實難以轉好。希望連續下滑的銷量能夠為馬自達帶來一些反思，如今，唯有降價才是挽救銷量的唯一渠道了。
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