全新換代雷凌很早就已經公佈外觀，但內飾部分直到2019上海車展還是鎖門不開放的狀態。所以在這次的靜態品鑑中，著重對內飾細節進行了詳細的體驗。
TNGA構架帶來的驚豔是一重接一重，然而車輛搭載的“高配置”卻更多的在看不到的地方發力。因為是純靜態看車，所以，接下來有些知識點是廠方給到的資料。對於現場看不到的，僅出現在資料裡的部分，咱們還是後續進行動態後才能下結論。
注：實拍的是混動版本試裝車，可能會和最終量產狀態有所不同。當天未能將車輛通電，部分多媒體及燈光配置體驗欠奉。
外觀設計：動感得剛剛好，細節有很多小心思
我對全新換代雷凌的主觀感受是：動感得剛剛好。主要是基於和亞洲龍等豐田新車的對比，全新換代雷凌總體的線條被處理得柔和了許多，一些犀利的元素也有巧妙的平滑處理方式。
總體上，全新換代雷凌以“Shooting robust（蓄勢待發、飽含力量）”為設計主題。官方表示現在量產車的造型非常接近概念車。
前臉部分，採用Keen Look & Under Priority（低前鼻造型）理念設計。前大燈造型非常凌厲，但往中間、往下、往後突出的部分稜角，又分別與上格柵、側保險槓、發動機蓋線條銜接，成為前臉型面的有機組成部分。
全新換代雷凌的開眼角設計並非寶馬式的“開角”。前大燈總共有兩種造型，全系標配LED光源。造型上延伸到上格柵的細條，是雙J型示寬燈或日間行車燈的一部分。與之相連的上格柵是封閉的，沒有開孔，上格柵的存在完全是造型的需要。然後全新換代雷凌巧妙的把輔助駕駛的毫米波雷達藏在了豐田車標的後面。
倒梯形的下進氣格柵面積非常大，為了不至於顯得太素，兩個霧燈佈置在左右下角。同時，用鍍鉻飾條進行勾邊。現場仔細觀察，可以看到鍍鉻條和保險槓之間，還有一圈黑色的面板做過渡。這僅是全新雷凌外觀設計小心思的開始。
鍍鉻飾條勾邊同樣出現在車身側面的車窗周圍，有效的增加了整車的質感。官方表示TNGA帶來低重心外觀，整車寬高比進一步增大，前後輪距更寬。實車可以看出前後輪及翼子板有較為明顯的向外突出。
側面的上腰線從佈置在車門上的後視鏡下方開始，往後逐漸上揚。下腰線內收，折面前粗後細。底部的一條包圍像是單獨裝上去一樣，把側面下部線條刻畫得極為動感。大的幾條線組合起來，讓側面整體有種向前躍動的氣勢。
側面還有三處豐田的小心思：
A柱、外後視鏡以及尾燈上的菱形小突起，擾流降低風阻，這點很早就出現在豐田車型上。這裡與之相配合的，還有車尾底部的四條擾流條。
車門外把手是最新研發的產品，移動部分和固定部分之間沒有縫隙，把手緩衝墊採用吸能降噪結構。整體觀感是很好，可是駕駛席車門還是留了個鑰匙孔。這只是豐田式配置理念的開始。看看朗逸、速騰、科魯茲，鑰匙孔遮得嚴嚴實實。
另外，後輪翼子板的2點鐘方位，還有一條小小的凸起。這就只有待下回諮詢具體的功能。
在尾部，連接車 燈的細黑色飾條，與下保險槓大面積的黑色飾條一起，有效的將車尾的視覺效果變薄並抬高，營造出上翹的感覺。
車身顏色方面，目前的官方資料顯示有8種。其中紅色都有赤焰紅和珊瑚紅兩種，混動版還有星雲紫專用色。
總的來說，全新換代雷凌的外觀能有較為廣泛的接受度，同時對個性有需求的用戶也能找到自己喜歡的點。幾處飾條的運用有效拉昇檔次，配得上豐田在市場中的地位。
內飾、空間：TNGA的全面優化
實車的內飾、空間部分，第一眼有些讓人摸不著頭腦，比如布面+主/副駕手動調節的座椅。再看之下，竟然有巡航、車道保持、語音控制、PM2.5空氣淨化等功能的按鍵。後來聽完廠方的講解，從輪轂等細節對比資料發現，實拍體驗的這輛車很可能是次頂配的運動版（燃油和混動都有5個版本，後續進行說明）。驚不驚喜？意不意外？
全新換代雷凌採用的是“極美極簡，衝擊感官”的設計理念，官方的意圖是“打造出高質感與舒適感兼備的豪華內部空間”。資料顯示，“基於TNGA框架，全新換代雷凌零部件實現進一步的輕量化和小型化。”
中控臺採用上下兩層佈局，中間用鍍鉻材質分割。這條鍍鉻材質同時串聯起兩側的空調出風口。副駕駛席前的中控臺面部分，還有一條黑色飾條。從官方圖片看，這背後有液晶屏，可以顯示一些信息。
中控臺上層黑色部分採用的是軟質塑膠，下方白色部分是一種表面很細膩的硬塑料，這種材質同樣出現在車門等處。全新換代雷凌的中控臺還有個特點，就是下方十分凸出。在方向盤左側的部分，為了造型和諧，甚至單獨冒出一大塊。在中間部分，這種凸出甚至營造出一種懸空效果。
這裡單說下懸空效果兩個有意思的事。一是下方留出一塊正好放下大屏幕手機的儲物槽，感覺挺像懸崖下的山洞。二是前排唯一的一個USB接口在懸空部分的下方倒置，正常視角很難找到。
方向盤、儀表的樣式都中規中矩。據其他媒體的資料顯示，頂配車型仍然是指針式儀表。跟思域、大眾幾款新車的液晶儀表相比，全新雷凌這裡確實是保守了些。好在中控大屏尺寸還行，就是造型憨實敦厚了些。從新RAV4看，這應該是豐田統一的設計和零配件供應。
全新換代雷凌雙擎版的擋杆換成了普通樣式，看著還挺懷念現款的小藍杆。擋杆前方有駕駛模式、車身穩定系統控制、純電切換3個控制按鍵。後方是電子手剎和AUTOHOLD。換擋區後方的兩個杯架設計得不大，因此裡面也沒有限位器。整個換擋桿區域佈置得比較合理，材質用得非常精細，顯示出較高水準。
車門內部的樣式基本和中控臺相呼應，上白下黑。上部幾條簡潔的線條勾勒出層次，下部的寬鍍鉻條裝飾的門拉手做成L形，上下呼應，有幾分高級感。前後車門上放手肘的地方都特別寬大，舒適性不錯，開關門時需要適應一下。但門上的儲物槽稍微小了些，實測前面僅能放下2瓶水，而後門僅能斜著放下一瓶。
實拍運動版配備的是專屬運動型座椅。前排座椅樣式設計得不錯，超大面積的頭枕、兩側十分凸出的包圍，外加比較有質感的縫線，都讓人覺得挺舒服。實際乘坐後，感覺座椅通過對人體的貼合，產生的舒適感還不錯，跟美系沙發式的柔軟和德系略硬的支撐都不同。後排的待遇比前排稍微欠點，頭枕都是固定的，而且中間的頭枕比較低矮。另外，實拍車輛並沒有中央扶手。後排也沒有出風口，不過有一個可放手機的小儲物槽。
關於座椅的布面材質和手動調節這兩點，我個人也比較意外，特別是基本確認這是一輛次頂配車型後。布面座椅都能接受，夏天都還算透氣涼快，手動調節就……自我安慰式的隨便找個理由吧，實拍的運動版比其他版本在車高上低了20mm，這會不會影響電機佈置？好在資料顯示，頂配車型將配備皮質座椅和電動調節，不至於全系都“素掉”。
從官方資料看，全新換代雷凌座椅的佈局和內在是很高級的。首先，因為TNGA構架的優化，前臀點降低了28mm，後臀點降低了14mm。第二，座椅採用的是櫻泰最新研發的TNGA架構座椅，從骨架到填充物都是全新設計，“優化了聚氨酯墊的厚度和支撐彈簧的位置，……座椅所採用的聚氨酯材料具有優異的緩衝穩定性，並且可以很好地分散壓力，可在轉彎和變道期間減小坐姿變化。”
車頂用的純黑材質呈啞光感，表面很細膩，厚度也不厚，看起來有些高級。
乘坐空間方面，全新換代雷凌的天窗開口前緣前移了30mm，雖然不多，但前排頭部空間是沒有問題的。後排膝部空間大約有兩拳半餘量，頭部因為頂部的上凹，也寬裕了許多。跟現款車型相比，後排地板中間有個不高不矮的凸起。
儲物空間方面，除前面說的車門上比較小之外，後備箱給到一個大驚喜。TNGA架構將原處於後備箱的電池移到了後排座椅下部，與油箱並列排放。所以雙擎版後備箱的大小與燃油版無異，大幅提升雙擎版本的後備箱裝載力。
配置：典型豐田式理念
當天的溝通中，廣汽豐田方面給到了全新換代雷凌的大致配置序列。燃油版和雙擎版都有進取、豪華、科技、運動、尊享5個版本。
全系標配車聯網、8氣囊、前後LED大燈、前後獨立懸架、四門一鍵升降、帶PM2.5清除的空調、電子手剎、胎壓監測等等，看起來都是非常實在的做法，真心要給全新換代雷凌一個大大的表揚。但這其中大部分都是看不見的配置。
看得見的配置，如實拍車，皮座椅和電動調節又怎麼不可以有呢？我們再看頂配尊享版下面列的配置，合成皮+真皮座椅、真皮方向盤、駕駛席10向電動座椅，若是僅尊享版才有這些的話，其他型號的配置就會比較感人了。
我們不得不提前開始懷疑，是基礎配置成本太高了嗎？比如：
全系80%車型版本都具備L2自動駕駛核心功能，涵蓋：預碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統、車道循跡輔助系統（帶低速跟車行駛功能）、自動調節遠光燈系統。
全系標配的TNGA智能空調附帶的淨化PM2.5裝置，可以在啟動10分鐘內，將濃度從200μg/m³降低到35μg/m³以下。
這個空調可以智能雙循環同步制熱·除霜，在車內上部空間實施外循環，達到玻璃防起霧的目的。同時在車內底部實施內循環，保證艙內供暖。配備有蓄冷蒸發器，怠速期間依然可以抑制車內溫度上升。可根據乘員人數和位置，自動優化氣流大小。比如車內只有司機一個人時，系統自動檢測駕駛席的設定溫度、外氣溫度、車內溫度和日照情況。
全系標配胎壓監測，其中90%版本帶數值顯示。
另外，綜合各方資料，僅有科技版有12.1英寸中控大豎屏、7.0英寸彩色儀表盤（此處數據來自官方講解PPT，汽車之家的數據是7.7寸）、10.8英寸HUD抬頭顯示這三屏的組合，且是中國市場專屬。
總體來看，全新換代雷凌有足夠好的科技，標配的配置都很驚豔。但看看頂配的配置表，總覺得低配的配置分配還可以再調整一下。
動力、懸掛：TNGA對底盤的革新
目前的資料顯示，全新換代雷凌的動力、懸掛部分，主要是TNGA C平臺對車身結構和底盤的革新。
1.2T D-4T直噴渦輪增壓發動機換裝上模擬10速的S-CVT變速箱，這部變速箱擴大了鎖止範圍，減少動力傳輸損耗，起步更加迅速。
在看不見的地方，全新換代雷凌還採用了新形狀的燃油箱。“在保持頗具競爭力的續航里程的同時降低了車頂高度，增大了行李廂空間並提高了操控穩定性。”新的油箱應該也是新底盤結構的附加更新產物。
雙擎版搭載豐田最新的THS II混合動力系統，壓縮比為13:1，綜合工況油耗為4.1L/100km。匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速箱。蓄電池組結構和冷卻系統更加緊湊，安裝在後排座椅下方，騰出了和汽油車型相同的行李廂容量。
整車重心因為動力總成和電池重心的降低，而打造出低重心佈局。
前/後懸架在結構、支架、襯套、軸承等方面做出優化，增強駕乘舒適性和操控響應。廠方專門強調，全新換代雷凌的專用減震器，來自日本第一大減震器品牌KYB。全系標配前後獨立懸架，這點受到了廣泛的好評。
全新換代雷凌採用高響應轉向助力系統，“提供精確的轉向反饋感。還對失效保護系統進行優化，在系統出現異常時能夠降低輔助故障頻率，增強轉向系統的安全性。”
減速部分，全新換代雷凌採用高靈敏度制動系統，踏板行程縮短4mm（8%），有效制動半徑增加約5%，60km/h條件下停車距離縮短70cm。
汽油版本一方面採用高響應性制動助力器，在制動解除時可提供高操控性；一面擴大VSC（車輛穩定性控制）執行器孔口的直徑，制動時提供更佳的響應。混動版本採用了液壓和再生制動系統，實現制動過程中的能量回收（即對電池進行充電）。
NVH方面，全新換代雷凌採用發動機懸置的方式，降低發動機怠速工況下的低頻大幅振動。車內部分，“頂棚隔音棉覆蓋面積增大至60%，一體成型式地板隔音棉的覆蓋率增大至90%以上，前圍隔音棉實現全覆蓋。”
目前這些都是簡介、資料告訴我們的，全新換代雷凌真正的表現如何，讓人愈發的期待動態試駕。
駕仕總結：
全新換代雷凌變化的重點在於：豐田全面推開的TNGA架構，由此帶動車型底盤、動力系統的全面升級，目前可以說結果非常令人驚喜。至於外觀、內飾部分的升級，更多的是設計理念變化的結果。
配置分佈方面可以看到豐田是有心超越對手，基礎配置亮眼且技術含量高。但在具體分佈方面，還是不如大眾那麼瞭解中國人，不知道正式上市後會不會有調整。廠方目前給出的電池保障和金融政策非常給力，基本上是行業顛覆性的。雙擎版的電池不限年限、不限里程的質保。按揭汽油版2成首付、3年0息；雙擎版5成首付、2年0息。這些加起來，才是一個全面的豐田式配置，說誠懇和精明都可以。是非常有針對性的面向當前的市場和對手給出的政策。
全新換代雷凌即將於5月20日上市，還是挺期待這款車最終的揭幕。
你還有什麼問題想了解，歡迎留言。說了這麼多，文章不能再長了。你有問題我再來回答。
文 | 吳劍
圖 | 吳劍/廣汽豐田官方
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