其實也不用說它的質量有多好，品控有多棒，單單說空間跟動力，冠道2.0T就已經算得上同級佼佼者。
我一直在跟市場傳遞一個觀念，空間一定是國內消費者最關注的點，沒有之一，而本田的成功一定是優先抓住了這一優勢，從最早的GD8到後來的思威，本田系產品的空間一定是同級別之最，這對於不斷奢求大空間產品的消費者來說，一定有著不可抗拒的吸引力優勢。
當競品還在不斷的追求Long Long More Long明明訴求的時候，本田靜悄無聲的就把空間壓榨到了極致。
關於冠道這臺車，我們也實在不想說其他表象性的優勢，配置、設計、用料、做工這些看得見摸得著的東西再來贅述意義實在不大，這些都是消費者選擇冠道的客觀原因。
我們只想聊聊主觀的東西，相信更多的消費者在消費時，更多的感情訴求大於理性訴求，尤其是對預30萬購入本田的消費者，你跟他談理性的標籤反倒讓他反感，不如在冠道上多加一點感性的標籤，或許更能吸引他們。
比如說空間跟動力，本田冠道打的就是這兩張牌。
MM理念的根本初衷是讓成員獲得更大的空間表現，當然這建立在不擴張產品尺寸的基礎上，所以我們看到了本田將機械空間佈局最小化，成員空間佈局最大化。
冠道其實尺寸數據方面並不是同級別最好，但是空間表現絕對是BUG，譬如說2820mm的軸距能獲得超級的後排腿部乘坐表現，這得益於最大化往後移的座椅，同時本田更合理的佈局了底盤以及底板佈局，能給後排移動出更充裕的活動空間，當然這樣佈局並沒有壓縮後備箱空間。
所以，我們也看到了如此這般的儲物空間，官方數據測算出來的儲物空間只有510L左右，這一數據反超尺寸更大的漢蘭達，在同級別產品中，冠道一定以基礎空間優勢吸引更多的消費者。
當然冠道做到的不僅僅是空間的碩大，更做到了靈活多變，後排座椅不能放倒是個小小的遺憾，但這並不影響強大的空間擴展能力，放倒之後我們也看到了如此規整的表現。
有人用後排當床來形容冠道，其實一點也不誇張，因為你需要知道的是放倒二排之後，其最大進深達到2000mm，寬度達到了1490mm，真真正正的做到了以空間搏擊市場。
至於2.0T發動機，272馬力以及370扭矩的賬面數據不用多說，已經超越了大部分同排量渦輪增壓發動機，雖然最大扭矩來的稍晚但是2.0L基礎排量彌補起步的劣勢，配合著本田9AT變速箱，這套動力系統兼顧了動力以及油耗表現。
官方測試加速成績不足8秒，綜合油耗8-9L百公里，嚴格意義上來說這臺自重超過1.8噸的中型SUV並不省油，當然也在合理限制之內。
筆者有位朋友這麼告訴我，他的冠道開起來太爽了，兩句話形容：提速小飛機，空間大如床。
閱讀更多 汽車扒一扒 的文章
