喜歡硬派越野的小夥伴最近這幾天都不好受吧，在傳來了三菱帕傑羅在日本本土停產的消息之後又傳來了一汽豐田普拉多將在2020年停產的消息，堅持十年不換代的豐田越野神車終究敗給了政策。停產普拉多的消息已經實錘！國內再無霸道
一汽豐田曾經在2015年國產過普拉多2.7L車型，該車在上市兩年多的時間裡一共投產了超過7.5萬輛車型，但是礙於排放政策等因素，最終在2017年10月停產，目前僅剩3.5L的車型在售，但據悉普拉多3.5L車型受排放政策影響將在2020年6月正式停產！這個消息的公佈也意味著一汽豐田普拉多將馬上告別中國市場，以後要買全新的普拉多或許只能通過平行進口的方式去購買了。
第一代普拉多車型誕生於1990年，但是這款普拉多並不是真正意義上的一款獨立車型，直至到1996年第二代普拉多誕生，才被正式劃分為一個獨立的車型，第三代普拉多在四川豐田原有柯斯達客車生產與銷售成功的基礎上生產的，也是豐田在中國國內唯一的一條普拉多生產線，同時普拉多的正式下線也預示著一汽與豐田的第一個合作產品正式下線；第四代普拉多在2009年10月正式上市，動力上分為4.0L與2.7L兩種，這代車型也一直銷售至今，這也是離我們這代人最近的一款車，“車到山前必有路，有路必有普拉多”也是指這一代車型。
第四代普拉多無論在內飾還是安全配置上都有了質的飛躍，多功能反向盤與一鍵啟動的導入提高了車內操作便利性，並且車內還增加了大量鍍鉻營造了豪華的質感。由於這一代普拉多擁有強勁的性能與出色的越野表現，越來越多普拉多出現在達喀爾賽場上，同時普拉多也被譽為“進藏神器”
雖然十年未換代，但是這輛普拉多的生命力是極為頑強的，在很長一段時間裡，普拉多憑藉著豐田品質、大排量自吸、全時四驅等優勢一直處於50萬級別裡的佼佼者，但是隨著2.7L車型的停產車輛售價過高以及全時四驅被閹割成分時四驅等原因，普拉多已經逐漸走下坡路，雖然如此但是“爛船還有三根釘”普拉多雖然不能再回到月銷過萬的時刻，但是穩定每個月兩三千銷量的實力還是不容小覷的，但是人算不如天算，這款神車最終還是要擺給政策。
普拉多停產的原因就是咖啡法則（乘用車企業平均燃料消耗核算辦法）與國六排放政策，政策規定：我國的車企平均油耗在2015年降至6.9L，在2020年降至5L。所以很多車企礙於這個政策都停產了很多大排量車型，比如斯巴魯BRZ與豐田86就是因為這個政策而退出最後中國市場的，一汽豐田因為受這個政策影響帶來停產的車型還不止普拉多，之前的銳志、皇冠2.5L車型這些大後驅車型也因為這個咖啡政策而停產。
除了咖啡法則之外，國六排放政策也是一大原因，普拉多的3.5L發動機無疑是非常優秀的，但是面對嚴苛的排放政策，這臺優秀的發動機卻是不合格的，豐田此前也表示不會為它換上增壓發動機，那樣的話普拉多就成了沒靈魂的硬派越野了。
總結：普拉多的停產另一方面也揭示著新能源將是未來的大趨勢，不少車企都逐漸往三缸、輕混、插混、純電動這方面進軍，大排量車型已經漸行漸遠了，剩下的唯有一聲聲的嘆息吧，不過值得慶幸的是，除了國產車型之外，平行進口的2.7L中東版普拉多也已經成為了新車的來源之一，但是隨著政策的嚴苛，這款中東普拉多在不久後禁止進口也不一定，所以想要入手普拉多的小夥伴們再不買就來不及了。
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