不知道作為一個經常開車或者對車較為熟悉的你，我現在說起一個品牌名稱不知道你能不能想起一些對應的印象-廣本理念。
一個曾經因為相關政策而誕生的合資自主品牌，理念是廣汽本田在2008年發佈的自主品牌。理念承襲了廣汽本田先進的生產、品質、服務體系，必為廣大中國消費者帶來舒適和愉悅的用車感受，理念的生產線也是落戶廣州增城工廠，與廣本旗下車型共網生產。
但簡單的換標方式並不能讓消費者去記住這些曇花一現的“新品牌”，類似的還有東本思銘、東風日產啟辰。而這一次廣本將一輛“新車”重新掛上了理念的Logo，它就是VE-1。相信聽到的一瞬間你也跟我一樣一臉懵，什麼車？但當你看到車的時候你就會完全明瞭，這不是繽智嘛。
其實，VE-1是繽智平臺下產生的電動車，對於這樣的做法廣汽本田的目的是在一款成熟的車型基礎上去開發出一輛純電動車型。對於廣汽本田做燃油車的功夫想必大家都沒有異議，現在BBA和其他合資品牌都在順勢推出純電動車型，像本田這樣的車企怎麼能不跟隨主流走呢。
在這個月中旬的時候，本田也在法拉克福車展上展出了一輛已經量產的純電動車-Honda e。只是這款車目前來講不會引入國內，但是藉助繽智在國內受歡迎程度和本田逆天的空間處理，推出一款符合時下我國政策的純電動SUV還是可以的。一是有成熟的燃油車平臺，二是SUV在我國吃香，三是能減少研發成本的投入，四是能滿足沒有牌照又不想買轎車的消費者。至於這款車為什麼不掛上本田的Logo，我們就不深究了。
作為電動版的“繽智”，必然在尺寸上會有所相近，在寬和高的尺寸上，VE-1會佔據一點點的優勢，僅僅是一點點，都是在毫米級的範圍。而車身長度上則就比繽智短了點，但相同的軸距尺寸2610mm再一次驗證它們間密不可分的血緣關係。
前臉格柵毫不意外與現在的純電動車型一樣採用的是封閉式的造型設計，因為是電動車，不需要去考慮到進氣、散熱等相關問題。所以這一點也是能作為除了車標之外很好分辨VE-1和繽智的方法。梯形的中網和兩側保險桿位置有類似導流孔的設計，內部嵌入了LED日間行車燈，營造出了運動的氣息。
來到車身側面可以看到與繽智造型基本相當，裝有上車踏板，更是將城市SUV的身份表現的淋漓盡致。車身顏色有瑞麗紅、玫瑰黑、天空藍和塔夫綢白，還有雙拼的雙色車身。比起繽智在色彩上豐富了許多。
車尾也是很好分辨兩款車的手段，VE-1採用的是時下流行的“貫穿式”尾燈，為什麼加了雙引號，因為並不是能夠整體點亮，中間區域沒有燈組組成，所以僅僅只是在白天和視覺效果上忽悠下路人。燈組內部也加了藍色顏料填充，以示自己電動車的身份。
進入到車廂整個味道就非常熟悉了，幾乎跟繽智一樣，也能看到有不少藍色的點綴。排檔區域也是很熟悉，即使不是採用跟繽智一樣的造型，但也能看出跟冠道如出一轍。至於其他空間佈局就不過多介紹了，畢竟是同一款車沿襲過來，依舊延續了本田的“MM”設計理念，即乘員空間最大化，機械空間最小化。
最重要的油改電部分，VE-1採用的是電池密度為143wh/kg的鋰電池包，電池容量為53.6kwh，電機最大功率為120kW，最大扭矩為280N·m，NEDC工況續航里程為401km。並且四種駕駛模式，分別為標準、運動、標準+強回收、運動+強回收。至於駕駛感受如何我還是非常期待能夠試駕感受一下，當然有一點能知道的肯定就是沒有了來自發動機的噪音，其他方面例如轉向和懸掛濾震處理相信與繽智不會差太多。
總結：在現在鋪天蓋地的新能源大趨勢下，各種互聯網造車廠商紛紛都搶著分一杯羹，但即使最後能夠存留下來的車企目前處於怎樣的困境我們都有目共睹，始終賣出和造車是不一樣的。
如今連傳統豪華品牌和合資品牌都開始進軍電動車領域，傳統車企不僅有成熟的平臺，造車底蘊沉澱也夠深。作為過渡階段，即使是油改電的套路也不失為一個好辦法，總比摸著石頭過河強。至於理念VE-1後續市場反應如何，我們不妨參考下繽智的相關銷量，最終效果我們還是要看消費者的接受程度。
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關鍵字: 廣州本田汽車 原汁原味的德系SUV 轎車
