夢想並非遙不可及 試駕保時捷718 Boxster S

人總要有一些夢想,也許曾經遙不可及,也許近在咫尺。

保時捷,是德國工業的驕傲。無論你懂車與否,保時捷在多數人心目中的地位是崇高的。即便自己並不是專業車手,並不太精通於賽道的駕駛技巧。然而一臺車,在感官上能夠激起你駕駛的慾望,數據並不能代替真正的體驗。即便是718這樣一臺小號的保時捷,它的純粹,無可替代。

夢想並非遙不可及 試駕保時捷718 Boxster S

雖然,911延續了保時捷從356開始的最初形態。隨著時間的推移,它旗下所衍生的諸多車型,都有著屬於這個品牌最獨特的味道。這次試駕的718 Boxster S便是成功的一款,讓純粹的激情有著更低的門檻,更加易於普通人駕駛,同時也保持了很多源自於911的那種純粹。

夢想並非遙不可及 試駕保時捷718 Boxster S

保時捷718系列,整合了之前的Boxster與Cayman,採用了全新命名方式。而718則是致敬保時捷經典的賽車。它的歷史可以追溯到1957年,勒芒24h耐力賽的首次亮相。之後的718 RS 60創造了諸多輝煌的戰績。

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911成為了汽車領域現存唯一的後置後驅,718卻是百萬以下跑車中少有的中置後驅結構。這種結構同步於很多數百萬元的超跑,但因為水平對置的結構,你打開後蓋時並看不到引擎。整車重心因此降得更低,得到完美操控的同時,後部的行李廂空間也為你帶來了更大的便利。

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保時捷對於運動的純粹,即便加速更快的一些性能車,它整體的駕控感也並不能達到,畢竟很多還是基於民用車。從保時捷的聲浪,底盤的整體剛性,以及車身對於轉向的回饋來講,我認為,一臺車是否運動、是否有激情,並不是在乎數據,而是在感官上為你傳遞了什麼。

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這臺718 Boxster S僅比911 Carrera S Cabriolet慢了0.2s,為4.4s。Boxster S算是性能上的“中配”。2.5T渦輪增壓,最大功率達到了350馬力。踩下油門的一瞬間,渾厚的聲浪響徹天際,而中低轉速時又並不會過於吵鬧。雖然它有一個聲浪開關,但我覺得區別並不是很大,即便在普通模式下,它的激情已經足矣。得到這樣一款純粹的保時捷,它的價格其實還蠻具有誘惑力。

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在我眼裡更有意思的,要屬它的換擋邏輯。一路上,我完全沒有使用換擋撥片,而腳下的動作幾乎可以控制一切。當我大腳油將轉速升至紅區附近,鬆開油門,即便滑行它也並不會升檔,處於戰鬥模式,隨時等待著你下一次的發令。當我輕踩油門,變速器才會升檔。持續輕踩,檔位繼續上升,直到最省油的2000轉以內。

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作為一款敞篷跑車,它為你提供極致激情的同時,也可以達到相對的安靜。當副駕有小姐姐乘坐時,不到20s的時間即可完成頂棚敞開的動作。聽一首美妙的音樂,在山澗享受那一份愜意。畢竟,對於激情的需求,總是在一瞬間,更多時候你需要的還是寧靜。保時捷在這兩者之間拿捏的剛好到位,價格又不是遙不可及,因而讓這個品牌在跑車領域有著崇高的地位。

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當然,安靜只是相對於同級別的跑車,它的聲浪還是要比民用車吵鬧太多,深夜進入小區時一定要控制好自己的右腳。而當你需要更多激情迸發之時,沒有一個多功能按鍵的方向盤右下方,卻有一個駕駛模式調節。按下中間的圓鈕進入Sport Response“雞血模式”,20s之內,整車的變速箱、底盤、發動機達到最大運動性能,整車趨於極端的暴力,好似玩賽車遊戲時加氮氣。

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旋鈕的其它四個方向,分別為常規、S、S+與個性化四種模式。S+模式能夠喚醒起跑控制系統,也就是我們通常所說的彈射起步。而駕駛模式調節、計時器,以及儀表殼顯示橫向/縱向加速度,都算是Sport Chrono組件之內,算是保時捷車型中一套重要的選裝套件。

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除了動力之外,因為整車結構上的特別,車身尺寸並不算很大,操控比911更加靈活輕便。雖然低速時轉向比較沉,但速度提升後,轉向的力度完全可接受。比911力度輕了很多,對於女性駕駛員來說,駕駛一臺718也更易於上手。

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懸掛相對於的硬朗程度也更易於接受,而718車內還帶有運動懸掛按鍵以增加駕駛樂趣。車輛的轉向設定比較靈活,尤其是轉向初段力度很輕,提高了整車在彎道中的靈敏度,車身對於手部動作的響應更加直接。而中置後驅的結構以及水平對置的發動機,偏小一些的尺寸,過彎的動作顯得更加乾淨利索。

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中置後驅可以在接近彎心時將重心轉移至前軸,當然還要注意不要突破後輪的抓地力。而大腳油門的出彎,更可以讓整車充滿激情與樂趣。當然這樣的高階駕駛動作,還是建議在封閉的賽道嘗試。

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說到718的內飾設計,圓形的出風口,似乎在向10多年前的設計迴歸。計時器被置於頂端,儀表仍然是傳統的三個圓形炮筒。方向盤採用了金屬鏤空裝飾,質感極其棒,我也就接受了沒有多功能按鍵這一回事。

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車機系統界面十分簡約,整體配色秉承了“德味兒”的嚴謹,耐看。界面的設計相對早了幾年,但對於一款保時捷來說,真的並不重要,對我這樣的“老司機”,似乎只需要連接藍牙。

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而音響、空調、檔把、以及各種控制按鍵,瀑布式的陳列於你的右側,更如駕駛戰鬥機般的氛圍。

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桶形座椅緊緊包裹住了我的身體,對於偏重於運動的跑車,它並不可能有普通轎車那樣柔軟的座椅。不過我更喜歡這種與身體的貼合感,良好的腰部支撐在長途駕駛時並不會很累,尤其是山路的彎道中身體不會出現左右滑動。

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當然,它沒有後排,也不必顧忌腿部空間如何。前後各一個行李廂,容量很大,除了不能放那種極端的30寸行李廂。如果是一對情侶,開著718完成那麼一次自駕遊,這一定是完美的。激情、浪漫、實用兼得。

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在這次的試駕中,對於718的體驗已經算全方位。因為一輛跑車,並不需要照顧的維度過於全面,而更需要做好它專業的事情。718系列以2.0T入門,百公里5.6s的加速,也比十年前2.7L自吸的7.1s強了太多。渦輪技術讓性能突飛猛進,在這臺718身上,完全沒有必要去懷念自吸的時代。

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10年來,由最初剛剛碰過汽車的車迷,到今天主流超跑的百公里加速已經在3s以內,718系列最高性能的GTS已經達到了4.1s,至少達到了那個年代對於超跑的定義。55-90萬元的價格區間,可選範圍很大。而近期,Cayman T與Boxster T剛剛推出,300匹馬力,4.9s的百公里加速,65萬元左右的售價,我覺得更物超所值。

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每個人對於動力都有各自的需求,這款718也為用戶提供了全方位的選擇,讓你不必糾結。作為源自德國的品牌,BBA是中、高產人群“眼前的苟且”,保時捷相對來說更可以作為人生的夢想。當然,這在乎的是你能否有著一顆不願老去的心,不在乎你的年齡,而在乎你對車的喜愛,到底有多深。

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