西渝高鐵達州線重疊渝達城際高鐵，鄰水縣居民高鐵夢又涼了？

西渝高鐵預可研方案已經出來，其中達州線線路自重慶樞紐重慶西站引出，具體為：

重慶西站、北碚北、廣安東、渠縣南、大竹、達州南、宣漢南、明通、城口、嵐皋、安康西。據重慶之前報道，渝達城際高鐵是重慶市為重慶經達州至西安高鐵預留的線路，但是目前四川省已經決定走另一條線，那麼渝達城際高鐵，該何去何從?

四川省發改委曾經回覆網友關於渝達城際高鐵的留言問題：“該項目目前尚未開展前期規劃研究工作，鑑於該項目與西渝高鐵在線路走向上存在重疊，其項目功能定位及線路走向需由鐵路總公司和四川省及重慶市統籌研究決定”。當然四川省發改委說的這個重疊，並不是指西渝高鐵與渝達城際高鐵完完全全的重疊，而是大致重疊。按照現有鐵路建設投資相關政策規定，城際鐵路建設需要地方籌資80%以上，而大量的地方投資是城際鐵路建設的難點。渝達城際高鐵涉及到重慶、廣安、達州三個方面，相關前期工作的推進需要三方面達成一致意見才能開展。渝達城際高鐵合適動工需要前期工作推進到可行性研究階段才能確定。

所以渝達城際高鐵目前面臨兩個難題：一是一定程度上重疊了西渝高鐵達州線。西渝高鐵作為國家“八縱八橫”包海高鐵的一部分，屬於國家幹線高鐵，所以其建設性要優先於渝達城際高鐵。第二個難題就是需要大量地方政府投資。渝達城際高鐵預計投資為340億，按照地方政府最小投資比例來算，重慶、廣安、達州三市需要投入272億 ，這很顯然不是一筆小數目。投資比例如何分配，意見未達成一致，就很難開展前期工作。如果要修建渝達城際高鐵 ，那麼就意味著重慶到達州將形成1條普鐵+1條動車+2條高鐵的局面，那麼達州和重慶有足夠的客流量支撐這麼大的鐵路交通體系嗎？答案是肯定沒有。10月25日，重慶—達州—巴中已經開通動車組，而未來只需一條高鐵線路 ，就完全足夠兩地之間的人民往來。所以如果盲目修建 ，肯定會造成重複修建和資源浪費，投入大量資金收不回成本，不利於地區經濟發展。

那麼如果不修建渝達城際高鐵，那麼重慶和達州之間，哪個城市最“吃虧”呢？那麼要回答這個問題，首先就要明白兩條線路各自經過的城市。其中西渝高鐵主要城市為重慶—廣安—大竹—達州。而渝達城際高鐵為重慶—鄰水—大竹—達州，其中在鄰水設支線到廣安。可以看到，西渝高鐵沒有鄰水縣，所以如果不修渝達城際高鐵，鄰水縣很顯然會“吃虧”。曾經的鄰水群眾為了讓渝達城際高鐵過境鄰水，自發在鄰水縣城聚集遊行，並造成多人受傷，從這件事就可以看出來，鄰水縣人民對高鐵的需求有多大。

從目前的情況來看，西渝高鐵是肯定要修建的鐵路，而渝達城際高鐵尚未確定。那麼有沒有一種方法，可以做到只修西渝高鐵，但是又能滿足過境鄰水的需要呢？答案是有。修建西渝高鐵，在廣安市境內設支線，接入鄰水，這與之前渝達城際高鐵在鄰水設支線接入廣安有異曲同工之妙。這樣一來，一是能節省大量地方政府投資，避免重複建設和浪費；二來也可以兼顧鄰水縣人民的需要 ，做到滿足高鐵過境的需求。

從廣安接支線到鄰水，線路距離約38公里，按照渝達城際高鐵的投資來看，造價約55億人民幣。而這屬於地方支線，絕大部分的投資，很有可能由廣安市政府自己出。

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