10 月 18 日，據滴滴出行副總裁葉傑平透露，今年底用戶可在上海特定區域打到滴滴無人駕駛出租車。預計自動駕駛車輛將達 30 輛，訂單距離可超過 10 公里。據中商產業研究院報告，2021 年全球無人駕駛汽車市場規模將達 70.3 億美元。
無人駕駛技術這麼成熟了嗎？司機們要失業了嗎？
雖然滴滴在上海世界人工智能大會上展現了他們的無人車，但理性分析如下：
1.滴滴前些年做自動駕駛動靜不大，自動駕駛團隊其實剛成立不久，前幾個月還在大量挖人，仍需要繼續技術儲備。
類似今年的華為，風風火火進入汽車行業。可以說，滴滴在網約車平臺已經一家獨大，能做的工作就是不斷優化調度算法，優化路徑，提升乘客乘車安全，滴滴在入局自動駕駛之前可以說是純粹的一家軟件起家的公司，現在到達一個瓶頸，要繼續發展，繼續盈利，繼續跟上時代先鋒，跟車一直打交道的滴滴必然要做轉型。
滴滴自動駕駛團隊目前共有300餘人，150多名工程師，北京硅谷各一半，還有100多人是路測團隊司機等。
自動駕駛團隊是滴滴最牛逼的團隊之一，CTO親自負責。
外企文化，不加班，薪酬給力和滴滴其他部門不一樣的待遇。
滴滴組織架構調整，重心調整，後期的成本挖掘，降低減少司機成本，只能從無人車進發了。前幾年，無人駕駛技術還遠遠不成熟，滴滴的精力或資金鍊也不允許其花重金在無人駕駛上，都知道無人駕駛是一個燒錢的項目，前期投入巨大，短期很難看到回報。現在這個時期籠絡人才，開始入局無人駕駛，不算太晚，不過做自動駕駛出租車載客的，需要技術成熟，風險大，民眾能接受，道阻且長。
目前世界人工智能大會展示的無人駕駛車，以及演示的功能，更像是一輛demo車。
2.儘管滴滴拿到上海市首批智能網聯汽車示範應用牌照，固定線路的載人運行出租車服務意義不大。
在今年9月上海嘉定舉行的世界智能網聯汽車大會上，公佈了上海市智能網聯汽車示範應用牌照 ，這次拿到牌照的有上海汽車集團股份有限公司、寶馬（中國）服務有限公司、上海滴滴沃芽科技有限公司，此次牌照與以往的測試性牌照不同， 最大的區別是可以具備載人情況下的自動駕駛。以下是不同級別的牌照差別。
商用車牌照（載人測試和商業化運營）>汽車示範應用牌照（允許功能化的載人應用）>測試牌照（僅做測試，不允許載人）
預計自動駕駛車輛將達 30 輛，訂單距離可超過 10 公里
智能網聯汽車開放道路
短距離的載客運行，意義不大，都是固定路線。
傳感器的核心配置為3個Velodyne的激光雷達（1個64線機械式激光雷達、兩個16線激光雷達）和7個攝像頭
光激光雷達成本已經達到了幾十萬元，“成本可觀”。
即使正式運營，也需要安全員的存在。
前些日子，Waymo發郵件稱要開放沒有安全員的無人車，剛成立的滴滴目前還不具備這個魄力。不取消安全員，盈利尚早。
三級駕照老司機發生的事故
這個視頻就是在嘉定區公開智能網聯道路人為開車發生的一起事故，駕駛員三級駕照，三年內未出任何事故，視頻可以看到，機動車突然橫向闖出，駕駛員來不及反應，車上傳感器系統也未給予提醒或緊急剎車，欣慰的只是邊緣碰撞，未造成大的傷害。無人車對此場景，cover難度巨大，對傳感器的要求極高。
3.宣傳造勢莫當真。
看互聯網企業，百度、華為，初創企業，Momenta、圖森、地平線，有的大量挖人，有的大量融資。自動駕駛的香餑餑，目測就快要落地了，某些固定場景，簡單場景下（港口、礦區、機場、物流園區），已初現苗頭。
這幾家公司的落地場景稍與滴滴不同，滴滴肯定還是圍繞自動駕駛出租車來做的，其最大的難點痛點在城市道路，有行人的地方，有非機動車的地方都是潛在的危險因素，另外城市道路，若沒有V2X通信加持，平常不起眼的紅綠燈僅靠視覺去識別難度巨大，100%的準確率，但城市道路的紅綠燈數量多，全部安裝V2X不現實，所以相比港口、礦區等簡單場景城市道路難度很大。
所以滴滴說今年年底推出無人駕駛出租車，並不太看好。你們認為呢？
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