奔三路上
曾經風風火火上市，被譽為中國最美轎車，中國首款溜背轎車的吉利博瑞，當年上市伊始，博瑞確實承載著吉利太多的期待。但現實總是很殘酷的，如今博瑞已經停售了，取而代之的則是博瑞GE，但這款有過改進的新車型，它的銷量也已經跌到每月不如2千臺，如此下去博瑞這款車型還能堅持多久？
博瑞銷量差，是質量問題嗎？
那厚厚的鋁合金防撞梁在告訴你，博瑞質量真不差。
那是博瑞配置不好嗎？
試問你見過在10多萬的價格範圍裡，能買到前雙叉臂後多連桿懸掛結構的B級車嗎？
那是博瑞不符合大眾審美嗎？
中國最美轎車，這個稱呼的確不是白叫的。
那到底博瑞怎麼了？
壹車熱評認為，博瑞雖然是好車，但它在定位和受眾人群之間卻存在著比較明顯的衝突，這一點恐怕是吉利在推出博瑞的時候並沒有想到的。
首先，從博瑞車身與內飾設計上那濃濃的的商務氣息就可以看出，博瑞的定位是商務轎車。也許是吉利太想把博瑞打造成一款精品轎車了，因此吉利幾乎將博瑞的所有方面都盡力做到完美，但對於我們國產車企來說，除了在汽車三大件上存在技術差距以外，在汽車的輕量化技術方面也同樣存在技術壁壘。
吉利博瑞就是最典型的代表，雖然它的各方面都很優秀，但正是這份優秀讓博瑞沉重的車身拖了自己的後腿。試想一下，一款面對普通消費者，售價才十幾萬的B級車，你的油耗長期保持在11L，甚至是13L的成績，這恐怕已經讓很多中等收入家庭的消費者望而卻步了。
其次博瑞的定位又是商務轎車，在商務車領域帕薩特、邁騰、奧迪等車型給人的品牌影響力和接受程度又是博瑞無法比擬的，哪怕你擁有了接近邁騰的車身，有了可以和帕薩特比肩的品質，但如果在吉利博瑞和大眾帕薩特之間進行選擇，有多少老闆會去選擇吉利這個國產品牌呢？
也許正是吉利意識到了這些問題，所以吉利在後續的改款上，將前雙叉臂式獨立懸架+後多連桿獨立的懸掛，採用了幾乎全鋁的懸掛結構，並採取了一系列的措施去減輕車身，不過這一切的改變又將博瑞的售價從原來的十萬出頭，變成了現在博瑞GE的13萬起步，頂配都到了17萬。
這個價格對於博瑞來說，對於消費者來說，對於目前以SUV為主導的汽車市場來說，競爭力太小了，博瑞GE目前確實面臨高不成低不的窘境，而且從目前的發展來看，博瑞幾乎已經無力再有多大的突破，瓶頸正在越來越小，博瑞的生存掙扎只會越來越大。
壹車熱評
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
吉利博瑞曾經被稱為最美國產車，是很多人眼裡國產中型車崛起的希望，上市之初曾經取得過月銷4000多輛的好成績，火爆程度不亞於如今的紅旗H5，但這款車卻沒有紅多久，隨後就被人們漸漸淡忘了，今年年初一直保持月銷量幾百臺的成績。2019年8月份，吉利博越月銷量僅為9輛，基本已經宣誓了退休。
有人會說吉利博瑞全系都是國五車型，現在基本全國都開始推行國六政策，賣不出去是理所當然的。但縱觀19年前8月總銷量也不過5000臺，每月銷量不過千的成績也不能證明他的成功。而且廠家遲遲不願給博瑞更新國六排放，也說明了這款車確實很難賣，沒有必要更新了。都說她是最美國產車，為什麼銷量就是美不起來呢？下面小馬說一下自己的一些見解。
當時這款車上市的時候，本人就並不怎麼看好。雖然吉利博瑞定價非常親民，緊湊級別轎車的價格中型車的尺寸，顏值做工也都不錯，配置更是無人能敵，關鍵排量還非常給力，2.4自吸和1.8T這麼低的售價，但這款車毀就毀在這個排量上。由於排量比較大，匹配的還是傳動效率相對較低的手自一體變速箱，雖然穩定性比較好，但是油耗很難得到保證。
博瑞2.4自吸車主給出的平均百公里油耗在11升左右，1.8T排量也要接近10升。這樣的油耗表現對於這兩個排量來說並不算特別高，但對於十幾萬的汽車來說油耗是比較高的。你品，你細品！買十幾萬汽車的人都是主要用來家用，家用車油耗是非常關鍵的一個因素，百公里10升的油耗，對於一個開20萬汽車的車主來說，很多人都感覺油耗高，更別說對於一個開十幾萬車型的人了。
雖然網上很多人說這款車真的很良心，但是這完全建立在他不花油價，他不買的前提下。就像很多人都說5.0的野馬才是真野馬，但買的人也是寥寥無幾，一是價格比較貴，再就是大排量帶來的各種費用都比較高。
就像公司有一箇中央空調，製冷效果非常好，大家都誇讚這個空調質量不錯，但絕對不會有人把這個空調買回家，安在自己家裡。因為公司的中央空調不用自己交電費，假如買這樣的空調，鉅額的電耗買來也不捨得開，就算這款中央空調價格不貴，自己家裡還是願意買個一級能效的空調，哪怕製冷效果稍微差一點。
吉利貌似也發現了這個問題，所以在去年上了一款吉利博瑞的替代品，吉利博瑞GE。這也是吉利博瑞開始宣佈退休的一個原因，就像雪佛蘭出了一個邁銳寶XL來代替邁銳寶，從此邁銳寶就停產了。全新吉利博瑞GE採用1.5T發動機代替原來的2.4升自然吸氣發動機，而且1.5T發動機還匹配48V輕混，目的就是讓油耗更低。雖然還保留1.8T發動機，但只有一款是1.8T排量，其它全部1.5T+48V輕混。
總之吉利博瑞各方面都非常出色，甚至很多方面秒殺合資品牌，但油耗方面是他的硬傷，而且是致命的硬傷。如果能把油耗控制好，吉利博瑞真的可能在中型車中殺出一條血路。但目前來看是沒可能了，吉利博瑞只給國產車起到一個帶頭作用，接下來的任務就交給其他的國產中型車同胞吧。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你認為導致吉利博瑞一直叫好不叫座的原因是什麼？
小馬侃車車
“最美國產轎車”吉利博瑞已經冷門到難以救贖……
經典款吉利博瑞已經停產，在售款為改款博瑞Ge，第二季度的銷量分別如下。
7月銷量為1031臺
8月銷量為1241臺
9月銷量為1277臺
該車的銷量排名基本在轎車榜100名左右徘徊，市場佔有率已經低到了冰點，為什麼這臺車銷量如此之低呢？
標準答案：換裝三缸機！
燃油版博瑞停產後的換代款GE換裝了全新發動機，這臺機器是沃爾沃T系列的3系直列三缸1.5T渦輪增壓機，最大功率為132kw、峰值扭矩為265N·m（1500-4000轉），這一看似不錯的參數是包括了10kw的BSG發電啟動一體機的數據，這一系統是所謂的MHEV-48V輕混。然而輕混系統的價值非常之低，因BSG電機是通過皮帶與發動機曲軸連接，其功能只能實現在加速時輔助輸出動力，無法實現純電驅動也無法純電帶動壓縮機；而輕混的電池組容量極小且無法通過外接充電，充電只能依靠發動機帶動BSG電機實現，這一過程又會耗油。
所以這套混動系統的節油比例僅僅為5%左右，雖然說有比沒有強但是發動機別降級才好。博瑞GE的車身尺寸為4986*1861*1513、軸距2870mm，尺寸等級屬於準C級中大型轎車，整備質量也達到了1600KG以上。這種大尺寸轎車匹配2.0T發動機還有一些車性能平平，使用1.5T發動機是標準的小馬拉大車，這種組合的油耗會比較高，在升高油耗後再以BSG電機降低5%左右還有意義嗎？
重點是這臺發動機還是臺三缸機，這種機器因不同步的點火順序決定了運行中必然會產生共振，新車時利用工況良好的機腳膠還能一定程度的濾除振動，但在用車過程中機腳膠逐漸老化濾震能力會降低，屆時發動機的震動與噪音會越來越大。而且三缸機在運行中必然會產生磨損，後期出現燒機油的問題也會比較早。總而言之三缸發動機是中非常低端的機器，但是節省一個氣缸的同時能減去點火線圈、噴油嘴、火花塞、活塞連桿等各種零部件，對於成本的控制可以說非常理想。
然而節省成本並沒有體現在價格上，使用低端三缸機的博瑞GE指導價在13.68-17.98萬元。15萬以下有什麼理由不選傳祺GA6新款的1.5T四缸機加6AT，15萬以上為什麼不選擇2.0T智能變缸發動機與9AT變速箱組合的邁銳寶XL，想要混動汽車閉眼著也會選擇秦ProDm這臺插電式混動，在這些車面前博瑞GE毫無品質可言，於是銷量自然會很低。
總結：這就是博瑞GE從大火到結冰的原因，後續推出了一款1.8T&6AT版本因配置較低也沒有性價比可言，這臺車已經成為過去式了。看一看曾經的博瑞定位有多高吧，吉利的錯誤產品規劃糊了這臺高顏值的轎車，用2.0T&8AT或2.0T加P2.5架構的PHEV才符合這臺車的定位，推出長軸版也許會比現在的銷量更好。
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天和Auto
博瑞是吉利旗下最高端的旗艦轎車。2015年上市以來，銷量中規中矩不是很理想，外形整體原創度極高加之溜背的車頂，也確實對得起“最美國產車”這個稱號。而且1.8T直噴渦輪增壓發動機也是比較給力的。但是變速箱有點升檔不積極，發動機轉速相對過高，和自重1.7噸的車體導致油耗偏高，因為其定位較高進而價格偏高。個人認為油耗和價格是影響銷量最主要的兩個點
Buick李小謙
這車剛剛上市的時候我一朋友要換車，就想買。去4s的時候，那貨說反正試駕不要錢，就去試駕了，奧迪a4 寶馬3 奔馳c260 一圈下來，再看不上吉利了
庸人自擾lljy
吉利博瑞曾經被稱為最美國產車，是很多人眼裡國產中型車崛起的希望，上市之初曾經取得過月銷4000多輛的好成績，火爆程度不亞於如今的紅旗H5，但這款車卻沒有紅多久，隨後就被人們漸漸淡忘了，今年年初一直保持月銷量幾百臺的成績。2019年8月份，吉利博越月銷量僅為9輛，基本已經宣誓了退休。
