“零碳排放”“真正的清潔能源”這一系列名詞成就氫燃料電池汽車最大的賣點，但時至今日它卻為何遲遲沒有普及？究其原因，無外乎受到成本大、核心技術不完善、安全問題無法保證等方面制約，可即便這樣日本與韓國仍然孜孜不倦的追求著...
近年來，隨著全球範圍內節能環保的呼聲越來越高，如何讓汽車減排實現綠色出行成為時下造車領域最熱門的話題之一。相比電動車，氫燃料電池汽車它所排放的是二氧化碳和水，可以實現真正的無汙染，而且加註快、續航長，不受到季節影響，這些先天特性決定了氫燃料勢必成為未來新能源汽車領域發展的新風向。
坐擁強大混動技術的豐田汽車，其實在氫能源車方面也有涉及。早在2015年，豐田Mirai氫能源電池汽車就已進入海外市場，該車最大的特點就是加氫5分鐘可實現500公里的續航，而據豐田董事長內山田武稱，Mirai將在2020年推出第二代產品。
與日本隔海相望的韓國也是極為重視氫能源車的發展，2013年上市的現代ix35氫能源版，成為全球首款量產且發售的氫燃料電池汽車。而在2019重慶國際智博會上，現代汽車又將最新一代氫燃料電池車NEXO公佈於眾。該車擁有現代汽車第四代氫燃料電池，充滿一次燃料只需3-5分鐘，工況續航里程可達800公里，這樣的續航表現足以媲美目前市面絕大多數純電動車。而這臺NEXO車型所搭載現代氫燃料電池系統，也成為2019沃德十佳發動機名單中的一員，用實力再一次證明現代汽車對未來新能源汽車發展做出的努力。
對於氫燃料電池汽車來說，雖然在海外市場上取得一定成績，但從目前來看還遠遠不及電動機汽車，其制約因素無外乎以下幾點：
一、氫氣提煉與提純技術有待提升
眾所周知，氫氣不像天然氣那樣可以通過直接開採獲得，只能通過提煉而成。以目前技術來看，最為成熟的辦法就是電解水和煤制氫或者天然氣制氫，而從這些地方提煉出來的氫氣往往純度無法保證氫燃料電池的壽命，相比電動車其性價比可見一斑。
二、整車製造成本大
目前限制氫能源大規模應用的最大問題就是成本。提煉廠大多用天然氣制氫，每噸成本在8000元至10000元，費用較高。另外，為了讓車輛減重從而獲得更加出色的續航里程，氫燃料電池汽車不得不放棄笨重的高壓燃料罐，改用昂貴的鋁膽纏繞碳纖維儲氫罐，直接導致高昂的整車製造成本。
三、“氫”安全該如何保證
相比純電動汽車的動力電池，氫燃料電池汽車作為新興造車領域，從制氫、儲運、加氫、車載儲氫等方面，氫安全無疑是大家最為關注的焦點，而今年六月發生在挪威的加氫站爆炸事件將氫燃料電池汽車再一次推到了風口浪尖。從初中化學我們就知道，因為氫元素天生比較"活潑"，屬易燃易爆氣體，一旦洩露與空氣混合，後果不堪設想。
寫到最後：
雖然韓國、日本，甚至其他歐洲國家大肆發展氫燃料電池汽車，用以改善環境解決能源枯竭問題，但從目前來看我個人認為“理想很豐滿，現實很骨感”，畢竟相比純電動汽車的動力電池，氫燃料電池的產業鏈和技術鏈太長，從制氫、儲運、加氫、車載儲氫，再到燃料電池電堆及發動機等等，技術環節十分繁瑣，而這每個環節都會有技術難題需要突破。所以說，想要讓氫燃料電池汽車從“GUCCI”變成“阿迪”，這條路還很漫長。
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