无奈之举还是主动求变？
10月8日晚，福田汽车发布《北汽福田汽车股份有限公司关于预挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的公告》，公司预挂牌转让所持有的全资子公司北京宝沃汽车67%的股权。也就意味着接盘方将拥有宝沃汽车的经营控制权。
这也是自5月份以来宝沃陆续放出寻找投资人的信号之后，又一次实质性进展。
出于对宝沃的负责，福田汽车与宝沃汽车商定，对于未来的意向股东提出三点要求：足够的资金实力、与宝沃汽车资源互补、确保宝沃汽车目前管理团队的稳定。
此前有消息称神州租车或许会是下一个接手宝沃的公司，宝沃目前也在同时吸引其它的投资者入局，以分散接盘手的资金压力，目前在众多的媒体看来，最有可能接手的就是造车新势力，可以参考威马收购黄海和中顺、拜腾买下一汽夏利旗下的华利。
松开手中的线，风筝才能飞得更高。放弃对宝沃的大部分控股权，并不意味着福田要放弃宝沃。从某种意义上来说，这次股权转让对宝沃和福田来说都是一次主动变革，从而更好地完成彼此共同的目标。
艰难行进中的宝沃
宝沃旗下的首款新车BX7的月销量曾月销超5000辆，2016年总销量达到近3万辆的成绩。但其随后推出的宝沃BX5、BXi7以及BX6车型，表现平平，去年宝沃汽车总销量为4.4万辆。
不过，随着2017年市场进入微增长期，宝沃快速发展的步伐也变得缓慢。对于一个全球化战略发展的品牌，仅靠福田很难独自支撑其发展。
虽然宝沃品牌在官方一直在申明：“宝沃不是合资品牌，更不是合资车企，宝沃是一个福田控股的德国汽车品牌。但作为一个一直宣称与BBA同为德系车的宝沃，即便中国消费者对德系车有着过分的偏爱，但是销量上却显示出了这个有着德系血统品牌的软肋。
今年5月中旬，福田汽车发布了3年（2018年-2020年）行动计划，再次强调了“商乘并举”战略，并提到“加大合资合作力度，引入战略投资者，推动混合所有制改革”，在商用车免受业务影响的前提下，福田汽车为宝沃引进新的资本已成必然。
2017年底，北汽集团总经理兼北汽福田董事长张夕勇飞赴广州，约见刚刚从美国回来的杨嵩，此时杨已经从日产北美区营销副总裁位置上离职，准备杀回热闹的中国汽车圈，寻找机会再战江湖。
在宝洁这样的快消巨头干过，在东风日产销售本部长位置上以渠道管控和鬼点子多见长，英语不错，管过老外，煽动力极强——杨嵩的跨领域和跨国管理履历在汽车圈绝无仅有。这样的快刀手是前途未卜的宝沃迫切需要的类型，张夕勇也是抱着必须拿下的决心去的。
一晚上的长谈，张夕勇介绍了公司近况和福田复兴宝沃的决心，他的真诚让杨嵩心领，但不足以打动杨。不放心的张夕勇第二天又跟杨见了一次，谈了具体的薪酬待遇，并让杨北上宝沃实地考察一下。
北汽已有收购绅宝平台的乘用车业务，认为福田造乘用车业务重叠，所以对于收购宝沃并不支持，这两年一直在王金玉坚持下推进着。
从其财务报表看据福田汽车2018年半年度报告显示，宝沃汽车负债持续增加，净利润持续下滑，宝沃上半年在中国和印度的亏损额达到6.9亿元，2017全年，宝沃的亏损也达到了5亿元左右。
这就解释了福田为什么目前要急于将宝沃出手了。既然挂着牌匾做的事亏本生意，为什么不把牌匾使用权分割一部分出去，还能少了一笔开支。
截至2018年8月31日，北京宝沃公司借款金额为42.71亿元。如果要接手宝沃的话，宝沃的外债也需要一并借助，无论接盘手是谁，需要负担的外债都是笔不小的数目。
随着北汽自主品牌常年销量不佳，盈利困难，北汽福田不可能无期限持续投入宝沃，断臂求生——出售宝沃或引入资本——的想法，开始成为北汽管理层的共识。
宝沃是BBA的同门兄弟吗？
“BBA”是车迷们对德系三大豪华品牌奔驰（Benz）、宝马(BMW)、奥迪(Audi)的简称。在所有豪华品牌里，无论是品牌影响力，还是产品硬实力，亦或是全球销量，“BBA”都远超一众二线、三线豪华品牌太多，可以说这“三驾马车”代表着全球造车技术的最高水平。
宝沃成立于1919年，在20世纪50年代后期达到鼎盛，年销量曾突破百万辆，却无奈于1961年破产。
2014年，福田汽车500万欧元买下宝沃品牌，成为其之后动作的实际操盘手。2015年，这家德国品牌在日内瓦车展宣布复兴，并公布了中文名称“宝沃”。
自2014年福田汽车（600166.SH）全资收购这个因资金链断裂而破产超过50年的德国品牌后，就试图以BBBA的概念撬动豪华车市场。由于品牌定位与现实技术的不对等，宝沃的技术和品牌并未相辅相成，反而被过度消耗。
宝沃毕竟已经“去世”40多年了，其生产线、生产技术以及核心项目早就付之一炬，福田汽车不过是拿着一个宝沃的名字和空壳推出着拥有全新德国技术的BX5、BX7等新车型。
宝沃复活后推出的第一台车“宝沃DX5”就是由老款大众途观逆向开发而来。据说宝沃的工程设计团队为了研发DX5，一共拆了100多台大众途观。也算是纯纯正正的“德国血统”。
福田这个北汽集团旗下的商用车品牌，摇身一变，从低端自主品牌，直接跨越到了一个逼格满满的经典德国豪车品牌。
福田虽然买来了宝沃，但在造车方面，无论是车型研发还是三大件的硬核装备都是福田提供。这样看来，福田仅仅买来了一个德系品牌的牌匾，但是真正宝沃的德系血脉并没有得到传承。
这样一来，宝沃汽车的复兴就无从谈起了——它仅仅是被创始人卡尔宝沃的孙子把商标卖给了北汽福田而已，那个曾经的德国豪华品牌BORGWARD的最后一点剩余价值也被压榨完了。
宝沃未来可期？
福田汽车作为北京国资委直属企业，在卡车领域做得风生水起，福田商用车在很多年前销量已经是全球第一了。乘用车却很一般，收购宝沃则让其有了素材，讲故事的素材。可惜水平太差，昙花一现，现在销量可以忽略不计了。在国内，这种一炮没打响的品牌还能还魂的并不多。
现在的北汽财大气粗，奔驰让其大赚一笔，北京现代不好不坏也难伤其筋骨，因此，徐和谊治理下的北汽兵强马壮（自主品牌除外）。加上北京纯电动政策，又让北汽新能源搭上了顺风车。北京越野车虽小众，但成长性良好，也只有宝沃让人头疼了，经理层走了一茬又一茬，最终豪赌杨嵩，大领导还会给他很长时间吗？
到了2020年开始进入新能源销售高峰，杨嵩虽然成立了新能源，但看一看现在销量排行就知道了，没有一家新势力，还是传统汽油机厂家转身新能源更有背书能力。
在没有任何技术积累的情况下，现在的宝沃除了一个古老商标和100%中国工厂的制造能力，我们实在看不到可以重新崛起的力量。
或许，被新势力收购之后，故事还可以继续讲。
小编从国外网站找到了原版德国Borgward汽车高清大图，给大家饱眼福，也希望中国宝沃的工程师们能稍微借鉴一下，因为小编真的觉得这些老爷车挺好看的，emmmm...
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