全款58萬喜提一輛寶馬6系GT，車主1個月行駛2300公里後說了真心話

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寶馬6系GT是寶馬大力推向市場的"一枝花"，因為其強勁的空間優點，讓購車者對空間看重程度愈來愈高的要求得到極大滿足。也是如此，寶馬6系GT順利成功在市場佔有一席之地。但生活水準在不斷地提高，用車者的要求可謂是天差地別，輪轂樣式、尾部車燈形狀、進氣格柵的構型，全方位發展才是汽車行業賴以生存的未來之道。

小羅是一位需求挑剔的車友，他稱呼自己為商場高手，擁有50000的月工資收入，由於存了一些錢，所以有了換車的打算。他的目標很明確，要買一輛62萬左右的中大型車。他主要看的是空間，但除了空間以外，外觀、舒適性、油耗等方面他也很在意。他之前開的是奔馳CLS級，通過比較奔馳CLS級後，最後確定寶馬6系GT。現在他提車1個月，開了2300公里，對寶馬6系GT體會頗深。全款58萬喜提一輛寶馬6系GT，車主1個月行駛2300公里後說了真心話。

外觀是我選擇它的原因之一，雅緻靈巧的構型獨具浪漫與藝術氣息。大燈設計稜角分明，辨識度完全不弱於同檔次車型，驚豔的尾部已詮釋了寶馬6系GT的活力氣息，幾處線條處置使得整車立體感十足。外觀和奔馳CLS級比起來，存在差距，我比較喜歡寶馬6系GT的外觀值得注意的是，寶馬6系GT在內飾做工方面仍舊有待提高。中控設計缺乏層次感，且設計不夠偏向車主，整體內飾材料感覺有些廉價，達不到應有的高級感，雖然添加了裝束材料，略微得到一些改善，但是整體感覺仍舊掉價，說句真心話，對照奔馳CLS級，寶馬6系GT的內飾少了一些檔次感的。

動力方面，寶馬6系GT我買的是"寶馬6系GT 2019款 630i 豪華設計套裝"，寶馬6系GT的動力發動機採用了2.0排量的直列4缸渦輪增壓發動機，可以噴發出258Ps的最大馬力，從實質駕駛感受來說，寶馬6系GT的動力表現較為平庸，湊合用也是可以的。起步感覺沒有力氣，上坡有點吃力。寶馬為寶馬6系GT配置8擋手自一體變速箱，整體沒有太大缺陷，但變速效率不太樂觀，以15km/h的速度行駛時會有微微跳動。這點和奔馳CLS級相比之下，差距還是存在的。

空間方面，空間表現非常優秀。高度為1550毫米，即便一名身高180cm的年輕人置身車中，仍然不會覺得擁擠。1904毫米的車寬優點十足，滿座的情景下，第二排不會太擁擠。同時軸距達到了3070mm，使得前後空間距離異常寬大，駕駛者和後面親戚均有較大的腿部餘量。而且寶馬6系GT在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調過濾能力強，空氣清新度符合國標，整車隔音成效很好，高速幾乎聽不到風噪。因此，空間和舒適性上，奔馳CLS級比起寶馬6系GT差距還是很顯然的。

關於油耗方面，在已過磨合期的情景下，實質測得寶馬6系GT的綜合油耗為8.6L/百公里。堵車的路況下，油耗在11.2L上下徘徊，高速公路的油耗僅7.2L上下，經濟性更高。因此，寶馬6系GT的油耗達到了我的預期。

總之，我感覺寶馬6系GT特別適合我，畢竟它在空間、外觀、舒適性、油耗方面擁有突出的表現，雖說價格和前一款奔馳CLS級也差不多，但是在駕駛體驗上差別還是很大的，沒有缺點的車是不存在的，誰更好很難說，我只是認為寶馬6系GT更適合我而已。現在開寶馬6系GT的大多數人是商場高手，我覺得這款車也是很有檔次的，而且在家用和商用上也是一輛好車，養車的花費也不高，月薪50000以上就開得起。換了它之後，我想說五個字：它無可挑剔！

聽完用車者的分享，我覺得，寶馬6系GT之所以能獲得市場的認可，絕不僅僅因為空間方面的閃光點，因其在外觀、舒適度、油耗方面也做得細膩別緻，車主要求獲得極大地滿足。得到車友熱捧的"寶馬6系GT 2019款 630i 豪華設計套裝"，指導價僅為58.39萬，這款車型在配置上毫不吝嗇，ABS防抱死體系、ESP車體穩定體系、無鑰匙啟動、倒車攝像頭、感應式自動雨刷等均有是標配，對比同類後，能夠路虎發現寶馬6系GT是性價比確實比較高。那麼得到市場認同的寶馬6系GT，不知各位有何主張呢？