這次跟大家聊聊奔馳S級，奔馳S 500 L 4MATIC

這臺車它的發動機艙內，配備的可是一臺3.0T直列六缸發動機，這可是奔馳迴歸直列六缸發動機在國內投放的第一款產品。關於直列六缸發動機發動機我們都知道，始終堅持運動基因的寶馬品牌其實目前正在使用。奔馳把這樣一臺放進去放在自己的旗艦型產品上那究竟有怎樣的表現。

• 靜態部分

外觀方面很簡單，幾個圖你就能看出來他是啥樣的，簡單給你說說它有什麼，多光束矩陣LED大燈，自適應巡航，主動式車道保持系統，抬頭顯示，20英寸AMG樣式輪圈，新款樣式的三輻式多功能方向盤，後排老闆椅與空調和香氛結合的新的座椅按摩模式，後排娛樂系統。

• 動態部分

這臺車配備了48V的輕混系統，那他可以實現發動機在滑行期間，是完全關閉的，這樣來提升燃油經濟性。在發動機和變速箱之間，他們新增了一臺電動機，這臺電動機是由起動機和發電機組成的，它的功能，就是他可以實現簡單的混動功能，就在能量回收之後有一個釋放，這樣來提升燃油經濟性，它還可以直接為內燃機助力，提升馬力和扭矩。

關於這臺3.0t直列六缸發動機，我認為你不用擔心它的動力表現，因為他絲毫不遜色與過去S500那臺V8的發動機，可以說它的動力儲備很豐富，整個輸出過程很線性。由於電子輔助增壓器的加入。它在3000rpm以下的表現更加出色。

我們實測的百公里加速成績在五秒左右。跟過去S500也差不多。所以你不用擔心它的動力表現。

有一個亮點就是它發動機排量整個降低，加上48V輕混系統加入，他的燃油經濟性變得非常好。

缺點就是這發動機在高轉速的情況下噪音會比較明顯。這不如過去V8發動機那麼渾厚。

另外一點呢，就是這臺九速自動變速箱，可以說他在舒適性方面的表現，確實不如過去七速自動變速箱那麼成熟，尤其在一擋二擋三擋這個銜接上，經常會出現一些小的闖動，給人感受不是特別好。

坐在後排所在意的只有舒適性和靜謐性，就舒適性這款車已經做的非常好了，包括整個懸架對於路面顛簸的過濾非常透徹，但是靜謐性上，胎噪的控制不夠透徹。

總結

主要在動力系統上，3.0t直列六缸發動機和48V輕混系統，不僅對動力的提升有幫助。還有效地節省了燃油消耗，對於舒適性的提升又上了一個新檔次。安靜啟動這種提升舒適性的功能，真的給人感受非常好，所以要問173.28萬買這臺奔馳值不值，我一定回答你很值。

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