看到這個後半身想必你們都已經猜到這是什麼車了，因為它的造型幾乎區別於其他的任何的車輛。超大的空間和絕佳的舒適度幾乎成為了唯雅諾的代名詞，不過這款車型已經不存在了，唯雅諾全新的換代車型V級已經在前幾年悄然上市。
眼前的這臺唯雅諾行駛里程已經達到了10萬公里，並且在踩剎車的時候會出現比較明顯的“吱吱”響聲，檢查發現剎車盤已經到達了磨損的極限值。或許你會第一次聽說剎車盤也有極限值，那我可以明確的告訴你，何止是有，並且要求特別嚴格。
剎車盤屬於日常使用的消耗品，只不過是更換週期很長，在大多數人的心裡已經默認它不用更換。更換剎車盤不是很麻煩，當然需要拆掉的東西也不少。被拆掉了剎車盤之後的輪轂軸承，真的是顯得異常單調。
被拆卸下來的剎車盤，每個車輪一個，一共是四個，材質是鐵的。（細心的你們能夠發現四個剎車盤有什麼不同之處嗎？）
剎車盤更換的最重要標準就是消耗量了，這臺唯雅諾的剎車盤已經在剎車盤的內緣和外緣留在非常大的凸痕，即使在剎車盤的表面，也有著非常嚴重的劃痕。
單單用嘴和眼睛沒法對事實進行評判，數據是最好的證明。後部剎車盤。通過卡尺測量得到剎車盤的寬度為7mm，在剎車盤的上表面明確的標註了最低的極限值是8mm。已經超越了極限值足足一毫米之多，這個剎車盤必須要進行更換。
前部的剎車盤也不是很理想，卡尺測得的數據是23.5mm，而實際的要求的最低極限值是25mm。可見前後的剎車盤已經消耗的十分嚴重，這樣的剎車盤對剎車片的消耗也是驚人的，有異響也在常理之中。
新的剎車盤，也許你會好奇為什麼新的剎車盤是這種泛著白色的。其實這是一種塗層，目的是防腐。畢竟剎車盤從生產到被應用可能需要很長的時間，所以防腐處理就異常重要了。
任何事物都有利弊的一面，這個剎車盤也是如此。這是在清理剎車盤上表面的防腐塗層，防腐塗層對於防腐來說效果不錯，但是對於剎車盤的使用來說就是危害了。這種防腐塗層是一種在踩剎車的時候會由於高溫瞬間的融化掉，也就是說形成了一種潤滑劑。這對於對制動力要求異常嚴格的剎車系統來說是非常恐怖的，跟火上澆油的效果一樣，所以必須要清除乾淨才行。
專門用來清理剎車盤塗層的工具。
就是這貨了，依靠高壓氣泵實現驅動力，驅動毛刷來將塗層打磨掉。我也在好奇這是一種什麼材質，摸起來的手感有一點硬，不過效果還是非常不錯的。
已經打磨的好了的剎車盤，打磨過程要十分詳細，一點殘留的塗層都不能有。當然這是十分耗時的，每一個剎車盤的處理基本都在十分鐘左右的時間。
剎車盤可以通過輪胎螺栓進行固定，唯雅諾依舊提供了一個額外的鎖緊螺栓對剎車盤進行固定的，細節把控的十分到位。
前後的剎車盤上都有鎖緊螺栓，這個鎖緊螺栓對扭矩的要求很低，10牛·米足夠了。
安裝輪胎看似簡單，其實這裡面都著非常多的細節需要把控。例如輪胎螺栓的安裝順序，例如輪胎螺栓的扭矩要求。國內的汽車維修技術水平低下跟自身的知識儲備有著非常大的關係，或許很多售後的人員都不知道扭矩是什麼意思。哦，差點忘了說了，輪胎的螺栓安裝順序交叉對向式。
這個角度依舊是那麼的迷人。
寫在最後：來講講關於剎車盤的那些事，這臺唯雅諾採用的是鑄鐵材質的剎車盤。有著非常大的重量，對於操控性來說非常的不利。影響汽車操控性能有一個重要的指標就是簧下質量，也就是減振器彈簧下面需要負載的質量。輪胎、輪轂、羊角、球籠都是影響簧下質量的重要因素，質量越大，慣性越大，越不靈活。也就是田徑運動員為什麼鞋子一定要超級輕的原因，其實放到汽車上面也不例外。所以適當降低簧下質量成了工程師們需要克服的目標，想改變剎車盤的大小根本行不通，因為會影響到剎車效果，那麼新型材料的應用就大派用場了。碳陶瓷的剎車盤為汽車操控帶來了新的革命，重量只有同體積鐵質剎車盤的十分之一。可以說是超級跑車的標配，但是十幾萬一套的價格也是讓很多人把錢包捂得嚴嚴實實。看看你的愛車，你會肯花這個錢嗎？
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