奧迪的吐血力作、旗艦SUV——Q8來了，指導價76.88~101.88萬元，是品牌目前最貴的SUV。上市前預售的288臺（近110萬的首發限量版）已經售罄，這和當初X7的情況如出一轍。其實這個級別車型的真正（而非鍵盤俠）目標消費群，往往是在根本不需要試駕，也沒了解過搭載什麼配置的情況下，一看外觀就決定下單了。這就是豪華旗艦車型的魅力。
不過，在消化了最早一批土豪訂單後，中堅力量消費群還是會拿Q8和競品比較一番。X7或是X6注重公路駕駛，GLE有Magic Body Control越野黑科技，而Q8則又是一位符合木桶定律的祖傳配方全能選手。如果非要說競品，我覺得Q8更像一臺性價比很不錯的保時捷卡宴Coupe（此處小編看了一眼只有3位數的銀行卡餘額，內心毫無波瀾~）。
首先是同根同源的MLB evo平臺，除上述兩位，兄弟車型還包括Urus、添越等，相信未來奧迪的銷售會非常願意提及這一血統。不僅如此，Q8搭載的3.0T V6發動機+48V輕混系統，可爆發340匹馬力的最大功率，6.2秒破百，和入門版卡宴的動力相同，甚至最大扭矩還多了50N·m。
然後我們打開配置表，以價差2萬元的次頂配Q8和入門卡宴Coupe對比一番，你更能感受到來自奧迪的“厚道”。
由於配置項目繁多，只列舉了部分。可以發現，相對於更注重賽道表現的卡宴，Q8標配了純機械式中央差速鎖的quattro全時四驅系統，這無疑是一套更純正的quattro(要知道最新的e-tron和Q5L都已向適時四驅低頭)。並且，在座椅配置、駕駛輔助、音響三個方面，Q8都更慷慨解囊。還有標配的22英寸輪圈，卡宴Coupe最便宜的一款也要加4.71萬元。
所以，想配置一輛出行體面的卡宴，在裸車價基礎上加十幾、二十多萬是基本操作，而對於Q8來說，選擇高配即可買齊各種高級功能。
不過，保時捷終究是保時捷，它在運動外觀方面，比如進氣口、尾翼、排氣、擴散器等等提供了琳琅滿目的擴展件；還可選配後橋轉向，而Q8僅109.76萬元頂配（至尊限量版）才有，其餘配置不提供選裝；此外卡宴Coupe還標配了靈魂配置：Sport Chrono，包括運動時鐘、帶彈射起步控制功能的 Sport+ 模式等等。相對而言，Q8就少了些個性化定製方面的樂趣。
其次，開起來也是截然不同的兩種性格，坐在卡宴Coupe車內，極賦挑逗意味的聲浪搭配沉穩的轉向手感，你就覺得你是整條賽道最猛的SUV。而坐在Q8裡，感受到的更多是四平八穩、舒適愜意的豪華感。
方向盤的回正力度輕盈溫柔，和它犀利的多稜角外觀形成鮮明對比。空氣懸掛無論在碎石路面還是沙地，都已經儘可能過濾了大多數震動，與此同時路感也不再清晰。全新加入的48V電機不僅提升燃油經濟性，也讓動力響應更平順而細膩，試駕過程中確實沒有過頓挫的印象，啟停系統也介入地潤物細無聲，這些確實是這個級別車型應該追求的品質感。這次我們試駕的車型都是55TFSI，一如奧迪的高端車型，輕盈的加速感受不會讓人失望，隨踩隨有的推背感還是營造了不錯的運動氛圍。
雖然有著非常拉風的無框車窗，但雙層隔音玻璃和各種降噪隔音措施的效果很出色。即便高速行駛中，和車內乘客聊天依然十分愜意，更重要的是，23個揚聲器的B&O立體聲音響系統在靜謐性絕佳的環境中，體現了它應有的價值。
簡單來說，卡宴Coupe是賽道表現僅次於Urus的運動健將，而Q8則是一臺看起來很運動的“豪華移動行宮”。如果你追求操控和個性化，那麼選卡宴Coupe，如果你看重性價比，偏愛舒適的駕乘感受，那麼選Q8。
最後來看一下推薦配置，Q8此次推出了6個版本，包括兩款2.0T和四款3.0T+48V輕混，未來還非常確定地將推出SQ8和RSQ8，發動機排量同Urus，看重動力的土豪們可以再等等。
六款配置中，我推薦最入門的45 TFSI豪華致雅型和3.0T版本的次低配55 TFSI甄選動感型。理由是，首先對於預算有限又非常喜歡Q8霸氣外觀的消費者而言，76.88萬元的裸車價很有吸引力，用上了全新設計語言的Q8就像瑪莎拉蒂Levante一樣，給人一種“一看就很貴”、“怎麼也得一百萬”的感覺。
同時，兇狠的外觀和一脈傳承的內飾設計，Q8和Urus總有種說不出的神似，想必非常受年輕人的歡迎。不過，僅標配20寸輪圈，在駕駛輔助、座椅材質、音響、智能大燈等方面的配置就大量地需要選裝了。
其次，推薦指導價89.88萬元的55 TFSI甄選動感型。它比入門款貴了13萬元。作為豪華旗艦，僅有2.0T四缸機確實寒酸了些，大V6的動力響應和聲浪才是駕駛樂趣的基本保障。
此外，還可以獲得23揚聲器的B&O音響；普通大燈升級為矩陣式大燈；輪轂升級到21寸；真皮和Alcantara組合的座椅材料；運動外觀套件和運動風格座椅等等，高級感營造得差不多了。雖然座椅通風、按摩以及自適應巡航、自適應空氣懸掛依然需要選裝，但基本可以把落地價控制在一百萬出頭，相信會是走量車型。
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