別克昂科拉GX，沒有四驅系統，但依然制霸城市道路

眼前的昂科拉GX似乎有些眼熟，確實在前兩期的雜誌中我們剛剛介紹過，只不過那次是“四驅全能旗艦型”，而這次是“旗艦型”，區別就是不會“爬”了。不過對於大多數消費者而言，四驅系統並不是這個級別城市型SUV的必需品，所以更省、更快、更實用的兩驅車型或許才是更佳的選擇。

如果單從外觀來看，除了尾標少了“AWD”的銘牌，昂科拉GX的旗艦型和四驅全能旗艦型是看不出任何區別的。內飾設計亦是如此，而在配置方面，昂科拉GX旗艦型唯一“減配”的是ANC主動降噪科技。

毫無疑問，兩者最大的區別在於驅動方式。昂科拉GX旗艦型採用前置前驅，沒有了斷開式的智能系統。不過話又說回來，對於這個級別的城市型SUV而言，四驅系統絕不是必需品。消費者不但能夠省下一萬元錢（昂科拉GX旗艦型17.59萬元，四驅全能旗艦型18.59萬元），還能獲得額外的收穫。

由於昂科拉GX旗艦型並未裝備四驅系統，沒有了四驅系統就增加了後排的乘坐空間，給乘坐者帶來了不一樣的舒適感。不僅如此，行李箱的容積也從399L提升至415L。想必這兩項變化對於一款家用車而言還是很有吸引力的，更何況額外的收穫還遠不止這些。

CVT變速器的平順性就不必多說了，在城市道路走走停停的路況中，能夠完全避免換擋所帶來的頓挫感，可謂絲般順滑。省油則是CVT變速器的另一大優勢，昂科拉GX旗艦型的綜合油耗僅為5.9L/100km，官方數據相比四驅全能旗艦型降低了1L/100km。當然，取得這一優異成績車重減輕的95kg同樣功不可沒。而且車上少了一名成年大漢的重量，昂科拉GX旗艦型的百公里加速時間反而快了0.2s，為9.1s。

昂科拉GX旗艦型同樣搭載了Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機，一給油起步非常順暢，雖然加速過程動力沒有爆發點，但動力沒有頓挫感。頗為線性的動力輸出易於掌控，日常駕駛輕鬆、友好。作為追求平順經濟的驅動組合，昂科拉GX旗艦型的後懸掛不再提供增強型瓦特連桿了，所以過彎時的表現相比稍遜一點。

雖然“四驅全能”在面對溼滑路面時技高一籌，操控也更加穩健，但作為一款家用車，這些都是錦上添花的。如果從性價比的角度來說，顯然更省、更快、更實用的兩驅車型才是大多數消費者的選擇，成為昂科拉GX的銷量擔當。