隨著全自動駕駛汽車的興起，連忠實人士也開始懷疑是否需要推廣無人駕駛，儘管已有技術，但歐洲仍不允許自動駕駛。
隨著汽車和科技公司開始意識到，在我們每天遇到無數種駕駛情況下，訓練計算機以比人類更快更聰明的思維，這種樂觀情緒已經消失。
捷豹路虎（Jaguar Land Rover）工程負責人尼克·羅傑斯（Nick Rogers）表示：“四年前，所有人都認為無人駕駛會很快實現” 。“我認為我們可以非常非常快地到達那裡的80％的路，但是當汽車負責時，唯一的答案就是零事故，這將是一個更長的挑戰。”
福特今年也發聲了，“我們高估了無人駕駛的到來，”首席執行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）說。致力於實現福特願景的自動駕駛技術公司Argo AI，削弱了人們對福特2021年承諾的無人駕駛的期望。
這使這款福特汽車處於所謂的四級自主權的低端：您將成為永久的後座駕駛員，但僅限於有限的區域。即使奧迪在高端車型上提供了技術，即使是第三級，您也可以放開手，但是必須隨時準備控制，儘管歐洲並沒有像希望的那樣獲得監管的批准。
伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）的分析師馬克斯·沃伯頓（Max Warburton），在10月份的一份報告中寫道：“每天都被告知它們就像“恐龍”一樣，到處搞破壞。這種重複的做法使這些公司高層的決策者感到疲倦。”
IHS Markit負責自動技術的高級分析師傑里米·卡爾森（Jeremy Carlson）表示，汽車製造商現在正在“正確調整”期望，並從正在學習格言“汽車很難”的科技公司那裡奪回對話。卡爾森說：“對他們過去所做的事情沒有直接的安全影響。”
高昂的成本，不確定的投資回報以及對鑄鐵確定性的要求-它們全部奏效了-已將技術公司和汽車製造商推向了合作。例如，今年初，大眾汽車（Volkswagen）加入福特（Ford），獲得了Argo AI的多數股權。寶馬和戴姆勒聯手進行自主開發。包括豐田（Toyota），通用汽車（General Motors），博世（Bosch）和阿姆（Arm）在內的眾多公司組成了一個財團，以開發自主計算平臺。
進步的另一個難點是不確定性，即所有的測試里程是否都使計算機足夠智能以承擔最終責任。以色列公司Foretellix的首席執行官兼聯合創始人Ziv Binyamini說：“我們與之交談的公司真的不知道他們在哪裡，不知道他們何時完成工作。” Ziv Binyamini說，該公司已開發出一種驗證測試的方法。
承諾可能已被淡化，但技術仍在進步。本月初，Google擁有的公司Waymo普遍同意在該技術上走得最遠。該公司在亞利桑那州鳳凰城的自動駕駛打車試驗中致信客戶，稱其汽車（包括Jaguar I-Paces）即將在沒有人類安全駕駛員的情況下到達。
與此同時，中國正在通過修改道路來解決自動駕駛問題，例如將其表示為“僅限純AV”，例如在公共道路上，自動駕駛機器人很樂意在米爾頓凱恩斯運送包裹，並引導乘客到達法蘭克福機場的登機口。Robotaxis可能需要10-20年的路程，但是低成本，高利潤率的運輸仍然是獎勵。
薩利斯基說：“未來的機會比我們任何人都想像的要大，如果我們做對的話，它的未來將逐漸安全地到達。”
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