廣汽豐田10月在華銷量出爐，凱美瑞/C-HR表現穩定，雷凌最亮眼

引導：

【丶平凡說車 廣汽豐田10月在華銷量】近日，我們從廣汽豐田官方獲悉，廣汽豐田10月份在華銷量達6萬輛，同比例增長8%，1-10月累計銷量達556224輛，同比例增長17%，從以上數據來看，廣汽豐田近兩年在華銷量非常可觀，基本上單月都實現了同比例增長，這不得不承認豐田旗下的車型在國內非常熱銷。

廣汽豐田旗下的熱門車型，八代凱美瑞10月在華銷量為16375輛，同比例增長14%，緊湊級轎車雷凌在10月份銷量為20994輛，同比例增長18%，值得注意的是，全新雷凌從上市以來連續四個月銷量突破兩萬輛，同比例增長非常迅猛，C-HR在10月銷量為5654輛，同比例增長17%，致炫家族10月銷量為8184輛，漢蘭達10月銷量為8793輛。

廣汽豐田基於TNGA架構下打造的車型：

從上述數據我們可以發現，基於TNGA架構下打造的車型，在10月份銷量都非常亮眼，尤其是緊湊級轎車雷凌，由於後排乘坐空間相比老款有所縮減，全新雷凌上市初期很多網友都不看好，但從實際的銷量告訴我們，這一代雷凌換代的非常成功，在外觀上與姐妹車型卡羅拉完全是兩種不同的設計風格，因此，雷凌的受眾人群也非常明確，就是為年輕消費者而進行打造的一款車。

至於卡羅拉的外觀設計，給人在視覺上顯得年輕時尚，所以受眾人群非常廣泛，加上卡羅拉在國內上市的時間比雷凌早，在知名度上要優於雷凌，如果雷凌想在國內銷量超越卡羅拉，還需要很長一段路要走。

八代凱美瑞，該車換代上市以來，在國內一直都非常熱銷，直到目前也是如此，凱美瑞在國內的知名度，並不比雅閣低，加上這次大換代，整車的裡裡外外都進行了升級，而且整車基於TNGA架構進行打造，在同級別中產品力非常突出，產品力強有時候也不是一件好事。

為什麼說產品力強有時候也不是一件好事呢？新款凱美瑞上市已經有很長一段時間了，但終端的優惠力度非常低，終端優惠力度控制在0.6-1.0萬之間，競爭對手雅閣終端優惠力度普遍在1.5萬左右，天籟的終端優惠力度更大，維持在2.0-2.5萬之間。

豐田旗下的小型SUV C-HR，該車完全屬於一款小眾車型，除了外觀年輕和動力總成在同級別中突出以外，至於價格方面和後排乘坐空間，都不如同級別競爭對手，這款小型SUV，完全是為了追求駕駛操控的年輕消費群體而進行打造，但由於較高的售價，加上後排空間，讓許多年輕消費者敬而遠之。

但從10月份銷量來看，銷出了5654輛，同比比例增長17%，這樣的成績放在C-HR身上，已經非常不錯的，值得注意的是，在同價位區間的馬自達CX-4 10月份銷量只有0.4萬輛，而且CX-4定位於緊湊級SUV，不僅整車尺寸比C-HR有優勢，而且後排乘坐空間非常充裕。

從以上和三款車型來看，它們都有一個共同的特點，都是基於TNGA架構下進行打造，這三款車型在主動安全係數和被動安全係數上，相比同級別競爭對手都要具有一定的優勢，同時，這三款車型還兼顧了一定的操控性，至於操控性，我們拿雷凌作為例子，新車後懸掛換為雙叉臂獨立懸掛，雖然在一定程度上影像了後排空間，但提高了整車的乘坐的舒適性和操控性。

而且整車的駕駛感受相比老款有了很大的升級，車廂內的NVH表現相比老款也有一定幅度的提升，所說，雷凌在同級別緊湊級轎車產品力非常突出，這也是為什麼，全新雷凌在華銷量一直穩定增長，值得注意的是，新款雷凌絕大部分地區都有0.8-1.0萬的優惠力度。

廣汽豐田致炫家族/漢蘭達：

致炫家族雖然關注度沒有威馳高，但從性價比的角度來分析，致炫的性價比高於威馳，但是，隨著國內汽車市場越來越成熟，消費者對汽車的消費也越來越理性化，致炫在國內的銷量越來越高，在10月份銷出了8184輛。

至於漢蘭達，被很多網友稱為“非豪華品牌中型SUV的標杆”，不僅終端沒有任何優惠力度，等車已經是家常便飯，值得注意的是，目前在售的漢蘭達提車依然需要加裝裝飾。

總結：

從廣汽豐田10月在華銷量來看，旗下的多款車型銷量都處於同比例增長，尤其體現在基於TNGA架構下打造的車型，凱美瑞丶雷凌丶C- HR，值得注意的是， 本月底廣汽豐田威蘭大亮相，定位於緊湊級SUV，剛好填滿了廣汽豐田緊湊級SUV空缺的位置，新車於一汽豐田旗下的緊湊級SUV RAV4榮放為姐妹車型，該車基於TNGA-K平臺進行打造，動力總成搭載2.0L和2.5L混動，如果新車正式在國內上市後，廣汽豐田在華的銷量會進一步提升。

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