在日常行車中，多多少少都會遇到些故障；尤其對於年數高、公里數大的老車子，出現故障的幾率要遠遠高於新車的故障率。
車子出現故障後，一般多數零件已經不支持繼續維修使用，不管是4S店還是修理廠往往都會用以換代修的方式來解決問題；在4S店和修理廠之間多數車友選擇維修地點不一樣；一些對更換使用的配件要求極高的車主往往都選擇去4S店維修更換，當然費用方面在和修理廠比起來要貴一些；而有些車主對零件要求不高，本著能用就行的心態去修理廠花最少的錢來解決問題。
今天這輛別克英朗車主就是後者，幾個月前在某個修理店維修發動機漏水問題，結果車主發現這兩天發動機頻繁高溫幾乎完全已經喪失正常行駛的能力，經過車主簡單檢查後才發現水箱裡的冷卻液幾乎已經漏光。
上圖為今天這輛別克英朗，維修師傅發現這輛車外觀漆面糟糕的一塌糊塗，左右下邊梁和右側兩扇門全部需要鈑金修復，不過車內還是被車主收拾的挺乾淨；本以為車主是位低調得內涵人士，可從在與車主交談之後維修師傅對車主又有了重新的認識。
從上圖日期銘牌中得知，這輛車出廠與2012年8月份，搭載著一臺最大可輸出89千瓦的1.6升自吸發動機；對於家用最大一百多匹馬力的輸出還是挺充足的，可後期的養護著實讓人頭大。
出廠7年後的今天，這輛車共行駛8萬7千公里之多；據瞭解在這8萬公里之中大大小小的維修已經進行了很多次，最近一次維修是在兩個月前；當時情況和今天差不多，也是因為水溫高但沒今天這麼嚴重；上次車主維修是在馬路邊的維修店進行的，那時花了不到兩百塊，更換備水壺和節溫器底座中的一個密封圈。
確實沒錯，維修師傅在進行打壓側漏時也發現備水壺是新的；可在把備水壺加滿水之後進行打壓時，壓力缺始終上不去，這也就說明在冷卻系統中存的確存在著大量滲水點。
果不其然，維修師傅發現安裝在節溫器底座上方的節氣門散熱水管存在滲水情況；應該說存在是噴水情況，剛才打進備水壺的壓力幾乎全部從這裡噴湧而出。
然而事情遠沒有更換一根水管簡單，從上圖裡大圓圈中紅色防凍液的氧化物質來看，節溫器底座這個重要冷卻液樞紐裝置存在輕微長期滲漏情況，經過仔細檢查滲漏的痕跡，簡然是水泵鐵水管與節溫器底座的連接口滲漏導致；而上方小圓圈中黑乎乎的物體就有些搞笑了，黑色物體不是別的正是節溫器底座，附著在節溫器底座周圍的液體物質正是即將氧化的防凍液；在這一些列檢查後得出的結論也讓車主意識到了什麼，上次維修不能說是糊弄吧，但沒修好的確真的；沒辦法只有把這一套樞紐重新拆掉看一下究竟是怎麼回事在做定奪。
首先維修師傅拆掉的是安裝在節溫器底座上方得節氣門散熱水管，從上圖看水管接口已經嚴重老化，只能更換。
緊接著維修師傅又把節溫器拆下來，這款車節溫器和節溫器上蓋設計為一體還挺有意思；從上圖拆下的節溫器可以看到，水管接口處已經出現嚴重腐蝕的情況，為了不留隱患所以節溫器也要換掉。
隨後拆掉的是連接在節溫器底座上的水泵鐵水管；拆掉後維修師傅立刻發現了滲水原因，這是因為上次維修時在拆過水管後沒有更換密封圈造成的，所以只需要更換一個鐵水管密封圈即可。
最後拆掉的是節溫器底座，當節溫器底座被拆掉後，呈現的景象令眾人大跌眼鏡；兩個月前車主更換的密封圈竟然是斷的，車主也一臉疑惑盯著密封圈看了半天。
意外真是一個接著一個，誰成想節溫器底座也缺了一個口子，而且缺口處對應的位置就是密封墊斷裂的位置；不難解釋，一定是當時在安裝底座時沒有對準位置就緊螺絲，最終底座承受不住壓力崩掉了一小塊，而這一小塊物體也很有可能已經進入冷卻水道；雖然這麼一小塊東西不足以把水道堵死，但多多少少也會有些影響，此時唯一能做的就是讓這臺車自求多福吧。
徵求車主同意後，我們決定更換一個加強版金屬節溫器底座代替原廠塑料底座；金屬底座相比塑料底座來說，可靠性與密封性要有所提高，不會因為老化導致滲漏。
上圖為安裝完畢後的狀態，相比之前黑乎乎一團，此時銀光閃閃的底座也呈現出一種機械美感！
經過一番試水溫、換防凍液和排空氣後才交的車；然而這款車在選用冷卻發動機溫度的液體上，一定要使用防凍液，因為這款車水溫到達100度左右時電子風扇才會開始工作；自然水的沸點太高，長期使用會發現水溫表顯示的溫度要略顯偏高，久而久之也會對發動機造成一定的影響，所以這款車一定要使用防凍液。
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