近些年，隨著長期的學習和蓄力，自主汽車品牌迎來了“井噴期”，不但很多車型顏值高，綜合素質說得過去，關鍵是價格確實平易近人。在這種市場變化下，合資車型被迫應對，原先居高臨下的售價和略顯寒酸的配置自然不利於其和自主車型扳手腕。於是，國產自主車型的發展開始倒逼合資車被迫降價或增配，有些合資車型的售價甚至都已經和國產車看齊了。
別克英朗是近期降價比較明顯的合資車型，有這三萬元左右的優惠。自從英朗換上了全新的三缸發動機之後，在國內的銷量就掉出了前十。上汽通用坐不住了，英朗在上市剛1年後就優惠了三萬左右，要知道，這顯示出別克想扭轉敗局的誠意。
外觀方面，全新英朗比老款車型來更時尚，車身也有所加長，達到了4609*1798*1486mm，軸距依舊是2640mm，內飾也採用一體式環抱車機，整體看起來更加精細，上檔次，尤其是加入了中控的觸摸屏以及安吉星系統後，科技感強了不少，這也是英朗在同級車型中比較大的一個亮點，而且英朗也是同級中少有的全系標配多氣囊，胎壓監測的車型。
動力方面，新英朗搭載1.0T和1.3T發動機，其中1.0T車型匹配6MT和6DCT變速箱，1.3T車型搭載6AT變速箱。在變速箱與發動機的匹配和銜接上，通用一直做的不好，這個短板也直接影響了通用車型的駕駛和乘坐表現。如果新英朗在這方面有針對性的改善，那其綜合實力還是很強的。
另一款近期降價幅度較大的合資車型就是英朗的最大對手大眾朗逸了。前不久剛上市的朗逸Plus已是現款朗逸的替代車型，因此現款朗逸（經典款）大幅降價，必然是為其新車型讓路。 朗逸經典款也效仿軒逸經典款的營銷套路，讓新、老兩代車型同堂銷售，不僅能贏得趕時髦和新鮮感的那部分消費者，還能抓住追求實惠和性價比那部分客戶的心理。朗逸經典款自然大打性價比的牌，配置豐富，全系標配ESP車身穩定系統和倒車雷達。如果把全國各地不同經銷商的折扣算在內的話，有望以八萬元的最低價入手這款還不算過時的“小帕薩特”。
朗逸經典款的動力系統已經是沒有任何秘密可言了。EA211 1.6L自然吸氣發動機搭配6MT/6AT變速箱，雖然在技術上已沒有任何亮點，但貴在可靠耐用，滿足日常出行需求絕對綽綽有餘。如果想追求新鮮感的話，不妨關注朗逸Plus，但因為剛上市不久，其頂配價格甚至已夠得上入手低配雅閣和凱美瑞了，所以孰輕孰重，大家要擦亮眼睛。
如今，像英朗、朗逸這類合資車型的售價已下探到八萬元，國產競爭車型對它們的倒逼作用功不可沒。現在，就是帝豪、逸動、飛度、威馳等都要七八萬，而英朗和朗逸則是三廂A級車，雖然價格相仿，但這二者可謂是“天仙下凡”，自降身段了。同樣是合資車型而且價格幾乎一樣的飛度和威馳，在安全性、動力、配置和空間各個方面都無法和英朗與朗逸相提並論。因此，國產自主車型的崛起倒逼合資車企的態勢還將繼續。未來，國內消費者會享受到更多福利和實惠。
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