中國整體車市進入微增長之後，這也意味各車企間進入存量博弈階段，分化在所難免。2017年，韓系、法系銷售遇阻，遭遇滑鐵盧。2018年，隨著市場競爭進一步加劇，美系品牌的銷售也開始顯現疲態，福特、別克、Jeep品牌都遇到了困難。
福克斯、福睿斯銷量慘不忍睹
美系品牌銷量下滑最重要的體現在於主力車型的疲軟，長安福特尤甚。數據顯示，長安福特今年上半年售出新車22.77萬輛，同比大幅下跌38.9%，這也是近些年來長安福特最為慘痛的一次敗北，這也直接導致了長安汽車半年期業績比上年同期暴跌67.54%-63.21%。
作為長安福特的主力車型，福克斯、福睿斯銷量下滑幅度更是慘不忍睹。作為曾經的王者，福克斯憑藉優秀的操控虜獲過不少年輕用戶，但受制於換代節奏過於緩慢，現款福克斯在競爭對手的衝擊之下，銷量每況愈下。至2018年1-6月，福克斯累計僅銷售了3.39萬輛，同比下降35.4％，月均銷售量不足6000輛。
其實，福克斯的下滑並不出乎所料，畢竟現款福克斯已進入生涯末期，長安福特對其本就沒有給予太高期望，全新第四代福克斯也即將於今年10月正式接班。此外，相比福克斯更為入門的福睿斯車型，也會擠掉福克斯的部分市場份額，然而一直順風順水的福睿斯2018年的表現則也讓人大跌眼鏡。2018年1-6月福睿斯累計銷售8.73萬輛，同比下跌29.26%，月均銷量僅剩1.45萬輛。而且，福睿斯的下跌勢頭有進一步惡化的趨勢，其今年5月、6月銷量分別只有11759輛、12030輛，同比下降幅度分別高達37.5%、40.36%，從奪冠大熱門「一夜間」跌出榜單TOP20。
福克斯、福睿斯等主力車型的「啞火」，直接決定了長安福特低迷。只是暫時尚無法確定，隨著全新一代福克斯、改款福睿斯推出後，長安福特能否絕地反擊？有待下一步觀察。
英朗/GL6銷量急轉直下
除長安福特之外，上汽通用同樣身陷囹圄。別克品牌2018年1-6月累計銷售了50萬輛，同比下滑了6.57％。其中，6月份別克品牌銷售了7.37萬輛，同比下滑幅度放大至21.54%，環比則下滑了8.53%。別克挫敗大部分原因要歸於其絕對主力車型——英朗的萎靡。今年上半年，英朗累計售出11.49萬輛，同比大跌42%，月均不足2萬輛，跌出了轎車銷量排行榜TOP10。對比2017年上半年，英朗銷量位列轎車排行榜第二名，月均銷量高達3.33萬輛。
業界認為英朗銷量急轉直下的罪魁禍首在於「三缸機」。去年10月，別克推出的中期改款英朗換裝了1.0T和1.3T三缸渦輪增壓發動機，取代了原來的1.4T和1.5L四缸發動機。然而，將所有問題都歸罪於「三缸機」有失偏頗，別克品牌在智能、網聯化等方面未能跟上快速的市場變化也是重要原因。
除英朗低迷外，昂科威、君越、凱越、GL6等重要車型也似乎未能倖免。別克GL6從上市之初的單月銷量6896輛，一路下滑至今年6月僅賣出1994輛，呈現斷崖式下跌。今年6月份，別克威朗、君越、昂科拉、VELITE 5也分別同比下跌了25.49%、41.78%、65.05%、41.76%。
指南者、自由光不再風光
眾所周知，美系三大品牌之一的克萊斯勒自被菲亞特收購之後，FCA便決定在中國大力發展Jeep品牌。廣汽菲克Jeep目前已經形成了4款SUV的佈局，分別是指南者、自由光、自由俠以及大指揮官。2018年1-6月，廣汽菲克累計銷量7.02萬輛，同比下降35.17%。全新指南針作為Jeep最暢銷車型，其1-6月銷售了3.41萬輛，月均銷量也只有5683輛。中型SUV自由光1-6月累計銷量更僅售1.48萬輛，同比下滑近70％。
相較以往主攻專業越野，Jeep品牌近些年的定位也在悄然轉變，城市 SUV的新車發佈接二連三。與之形成強烈反差的是，在猛烈的新車攻勢下，Jeep品牌在品質、用戶體驗等方面卻不盡如人意，包括自由光、指南者都讓消費者後期用車不夠「省心」。問題不解決，Jeep品牌前景或也並不光明。
結束語
2018年上半年，市場給出的答案是德、日系繼續高歌猛進，美系則動能不足。儘管現在還沒有足夠的證據表明美系將就此一跌不振，但足以讓其嚴陣以待！
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