四十年前亦或一百年前，“实业救国”是先辈们的呐喊，现如今，“直播销售”成为了时代潮流，实体经济已经身处“悬崖之边”。毋庸置疑，流量经济成为了不可扭转的发展趋势。
当你看到，或听到：
“口红一哥”李佳琦，一次直播试色380支口红，5个半小时，带货353万；
“网红主播”薇娅，坐拥千万粉丝，年入千万、一天直播预售过亿；
……
你会如何思考，作何感想？
你也许无法定义直播，但它却无声无息地融入你的生活。不可否认，直播行业正在成为新的流量基地，它在一步一步吞噬着所有行业。事实上，各大汽车巨头也早已纷纷加入了这场弥漫着硝烟的“战场”之中，它们试图利用直播这把“利刃”，在市场中杀出一片属于自己的广阔天地。
车市尚未“苏醒”
伴随着国际局势的复杂多变，加之国内房地产行业的影响以及消费者信心的下降等因素，中国汽车市场似乎在经历寒冬之后，一直处于“冬眠状态”，尚未“苏醒”。
据中国汽车工业协会数据显示，2019年1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%；乘用车产销分别完成1701.2万辆和1717.4万辆，产销量同比分别下降12.1%和11%；商用车产销分别完成343.2万辆和347.8万辆，比上年同期分别下降1.3%和2.5%；中国品牌乘用车共销售667.2万辆，同比下降17.5%，占乘用车销售总量的38.9%，比上年同期下降3.1个百分点；汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1861.5万辆，比上年同期下降8.5%；汽车企业出口83.4万辆，比同期下降5.6%。
尽管相对上半年，下半年以来我国汽车产销呈现了降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升的幅度有限。在汽车领域具有专长的全球咨询公司AlixPartners在其《2019全球汽车市场展望报告》中预测，中国汽车市场2019年将继续大幅下滑，2020年起将逐步恢复增长，但增速将低于以往。
除了这些冷冰冰的数据之外，今年各大车企调整产业结构，联手合作、合并整顿、扩展产品的新闻也是层出不穷，看似车企的战略布局，实则也暗示着“车市寒冬”背后车企的迫不得已，车企破产传闻频发,汽车行业面临大洗牌，一个个血淋淋的例子摆在各个车企面前，进一步加剧了车市的紧迫和无奈。
打好“直播”这张牌
面对车市“寒冬”，车企如何“回暖”迫在眉睫。为了打好这场“持久战”，各个巨头纷纷出手。
丰田比亚迪合建公司；宝马华晨合作深化；哈啰出行牵手宁德时代；阿里上汽合造车联网“安卓系统”；比亚迪推新锂离子电池；现代投资新技术350亿美元；中兴北汽合作共研5G技术……
尽管如此，车企们的战略布局并未扭转车市下行趋势。说到底，生产是为了消费，生产车是为了卖出车，有市场才有动力、有前景。
制造端不行那就销售链来弥补，电视、互联网上的汽车广告实时投放，线下实体代理分销，社交电商平台线上同步，但这些渠道有用却早已不新鲜了。在过去几年，尤其今年，吸引消费者的销售方式已然转向了直播，它如同一夜春风，一拂便满地花开。
据了解，就在今年的10月16日，集淘联合宝沃汽车，进行了宝沃汽车工厂直播。淘宝TOP主播陈洁Kiki、宝沃明星代言人雷佳音，民间爱迪生手工耿做客宝沃工厂，为观众带来了一场有趣、有益的淘宝卖车直播。整场直播为期2小时，累计观看人数459万，在线预定1623辆，订单总金额破2.2亿。这是当时2019年汽车整车市场直播预定销量的TOP1，也刷新了淘宝直播卖车在线预订的新纪录又一记录；而在11月1日，李湘在直播间和KOL闫闯合作，长城汽车集团在这次直播单场的直接引导加购数量就达到了200多台，这个销售量占了上个月度长城汽车总出口的4.6%、总销售的1.25%，其效率远远超过线下的传统销售模式。与此同时，今年包括沃尔沃在内的十多个汽车品牌都赶在天猫双11前来到直播间，更有上千家4S店、2000多导购转型成淘宝主播。
作为近几年的热门商业话题，“直播销售”、“流量经济”等用词已经司空见惯。现如今，各行各业都企图把直播当成自己的法宝，试图通过直播来实现销售升级、终端连接。
这也难怪，毕竟如今的4S店已经无法满足消费者的多样化需求。直播作为一种新兴销售渠道，集视听技术、即时互动等特点为一身，能够有效满足消费者的个性化定制、多元化需求，车企们自然争先恐后为之“加码”。
有目共睹，除了硬性设施的健全，一辆好车还需要赋予人性化的设计，这也是很多车企一直在努力的方向。而直播作为一种社交平台，恰好能够为销售套上“社交化”、“人格化”的属性，弥补传统线下销售买卖两家的陌生感、距离感，满足顾客人性化的需求。除此之外，直播的即时高效特点则降低了消费者的时间和物质成本，以往辗转跑到4S店去听取销售员“天花乱坠”的讲解已变得无足轻重，只要一部手机，你就能通过直播平台随时随地了解到所想要了解的产品信息，这有效地增强了生产者和消费者之间地沟通和互动，进而转化为消费欲望，购买力。
除了满足消费者即时的需求，直播还要做到的就是对接车企终端，实现车企的升级发展。如同一个东西能够带来什么，需要看的是它所作用的对象需要什么。直播自然有很多优点，但车企需要什么才是关键。
说到底，企业的核心是品牌，市场的终极竞争是抓住顾客的心。对于车企也是如此，塑造品牌才是汽车公司们一直追求的目标。正如可口可乐的总裁罗伯特·伍德鲁夫曾说过一句话：即使可口可乐的工厂被大火烧掉，给我三个月时间我就可以重建完整的可口可乐。 德鲁克说：企业的成果在企业外部，在企业内部只有成本。所以说大火能够烧掉的都是花钱马上就可以重建的，只是多花一点时间。真正烧不掉的成果是什么？那就是在顾客的心智中，左右了顾客选择和认知的载体——品牌。
不言而喻，直播对车企的一个很大作用力就是“宣传”，直播本来就是传播的过程，能够通过宣传属性来提高汽车品牌的知名度，增强其影响力。毕竟，立足几十亿网民互联网这个平台，坐拥百万、千万乃至上亿粉丝的网红明星们，举足之间，便能引发互联网上的一阵“海啸”，进而引发“蝴蝶效应”。
天猫及淘宝总裁蒋凡所坦言道，“超过10万商家开通直播，实现了与消费者更加丰富的互动，这强力拉动了2019天猫双11的增长。”
“流量”不是质量
尽管“直播+流量”助跑了汽车，给车企加了油。但据了解，汽车在市场上依旧难以卖出，这里存在两个问题：一，主播带货、内容导流，线上直播带来了网上预定，但是最终真正到达4S店购买和实时付款的并非和直播时的预定人数相符合，这种不稳定的传播体系自然带来不稳定的销售链条；二，直播不过是一种宣传手段，免不了部分企业投机取巧，质量上不过硬，这就造成了产品的不可靠性，进而有可能造成对品牌乃至整个车企的巨大损失。
所以，直播销售不过是车企上行之路的一阵春风，忽如一夜春风来，来也匆匆去也匆匆，能让这阵风持续不断的动力固然是商品质量。所谓“一流的质量，打造一流的品牌，实现一流的效益”，只有从质量上把关，实现产品的创新，才是企业长久发展之际。
直播流量改变不了商品质量，销售渠道的新颖代替不了汽车产品的创新。面对车市下行，我们既需要类似于“直播”这样的销售渠道上的创新，更需要从产品质量上进行把关。车企如何“迎风而上”，依旧任重而道远！（责编/杨佩谦）
文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。
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