近日，特斯拉官方網站公佈了國產版本的Model3實車圖片，這對埃隆·馬斯克（Elon Musk）旗下的這家電動汽車公司而言是一個重要的里程碑，因為該公司正準備在全球最大的汽車市場（中國）開始銷售國產電動轎車。
今年10月，首批國產特斯拉轎車Model 3已在上海超級工廠下線，特斯拉官方已經正式發佈了國產Model 3開放預訂的消息，補貼後售價為35.58萬元，並且預計明年1季度開始正式交付。目前公佈的消息，中國在售的Model 3包括三款車型：Model 3高性能全輪驅動版、Model 3長續航全輪驅動版、Model 3標準續航升級版。
國產特斯拉會減配嗎？
作為一款同時獲得了NHTSA 、歐洲 NCAP和美國 IIHS 的最高安全評定，是第一款碰撞安全測試大滿貫的新能源汽車，國產特斯拉從目前公佈的數據來看並沒有進行減配。國產版Model 3出廠默認安裝V10車機系統的最新版本（36.），該版本目前暫未推送至進口版車型。在該最新版本系統下，國產版Model 3新增單踏板駕駛模式以及實現了Autopilot中的雪糕筒識別功能。目前預估NEDC續航里程為460km，百公里加速時間5.6s，最高時速速225km/h。也已涵蓋智能召喚、智能泊車、高速輔助駕駛等功能。從公佈的照片來看，國產Model 3外觀內飾同進口版本基本保持一致。售後方面，國產版特斯拉Model 3，整車提供4年或8萬公里質保，電池和驅動單元提供8年或160000公里質保。
當然，由於以上資料均為特斯拉官方公佈，筆者並沒有試駕過國產Model 3，其真實產品力還有待考證。
抄底入市 特斯拉的鷹視狼顧
中國汽車工業協會(CAAM)週一發佈的數據顯示，包括混合動力和電動汽車在內的新能源汽車銷量同比下降45.6%，至約7.5萬輛。這標誌著中國新能源汽車市場連續第四個月下滑，9月份銷量同比下降33%。對於中國實現最終淘汰汽油和柴油車的既定目標，提高新能源汽車的保有量至關重要。但在一些旨在吸引首次購車者的補貼在6月份被取消後，全球規模最大的中國清潔能源汽車市場近幾個月來表現黯淡。
在這樣的市場環境下亮相國產版本Model3，特斯拉究竟作何打算？抄底入市？
諮詢公司Sino Auto Insights創始人塗樂表示：中國經濟增長放緩和中美貿易戰促使中國消費者推遲購買大件商品。今年第三季度，中國經濟增速降至30年來最低水平。中國一些本土新能源汽車製造商的困境加劇。曾被視為中國版特斯拉(Tesla)的蔚來汽車(Nio)的股價在過去一年下跌70%，原因是出貨量低於預期。該公司最近一個季度虧損4.79億美元。
塗樂還指出，他預計新能源汽車市場將繼續下滑三到四個月，然後可能在春季出現轉機。市場的反彈可能對總部位於美國加州的特斯拉有利，該公司位於上海的超級工廠生產的Model 3的成本將顯著降低。
從以上種種分析不難看出特斯拉的目光銳利和狠戾作風，毫無疑問特斯拉在中國擁有強大的品牌認知度。近些年中國的各種造車新勢力在市場活躍表現已經完成了對用戶的新能源汽車“再教育”，但自身缺乏技術導致絕大部分廠商的新能源汽車都停留在PPT造車階段。即使是實現量產的幾家也是交車輛感人。對於特斯拉來說這是投產和進入市場的完美時機。無獨有偶，豐田新能源也在近期和比亞迪、寧德時代互動不斷。我們有理由相信，在2020年將是豐田，本田，特斯拉等世界級新能源大佬全面挺進中國市場的一年。
子布曰：更令筆者感到不寒而慄的是國產特斯拉帶來的影響並不僅限於汽車行業，美國的知名企業尤其重視供應鏈的控制。受其影響，上游原材料的鈷、錳、鎳、鋰、石墨，中下游的連接器都會產生較大的需求。另外，充電配套設施方面，中國企業也有望進一步提高參與程度。這一點從蘋果手機就能看出。那麼，在國外明星車企新能源戰略的合力圍剿下，中國的造車新勢力們還有生存機會嗎？羅馬城不是一天建成的，急功近利，缺乏技術根基，盲目追逐資本，這些都將是壓死中國造車新勢力的稻草。
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