11月8日，乘聯會公佈2019年10月乘用車產銷數據顯示，2019年10月全國乘用車市場零售184.3萬臺，同比下降5.7%，今年1-10月狹義乘用車零售同比下降8.3%。今年10月的銷售數據同比往年，無論是轎車，MPV還是SUV，其終端銷量都有不同程度的下降。雖然所有車型類別的銷售狀況都有所下降，但豪華品牌的銷量卻同比去年增加了14%，堪比陰雨中一束明晃晃的陽光。不禁讓人思考，近年來車市行情的下滑，為何豪車卻增長？這與消費者的收入消費能力是一種什麼樣的關係？
據國家統計局給出的數據，2015年我國上半年居民人均可支配收入中位數為9700元，今年上半年全國居民人均可支配收入中位數為13281元，這可支配收入就算是五年內每年都能額外存出3581元，這四年的水平也無法讓大多數人加錢夠上豪華車的品牌呢，畢竟高爾夫和A3的差價也有個小三萬塊錢。
那是什麼原因呢？豪華品牌汽車向來有“經濟晴雨表”之說，經濟情況好銷量會上漲；經濟情況差銷量會下滑。難道這樣的“規則”在國內不適用？
事實上，豪華品牌的突起的增勢，自2015年以後就開始了。這一事實你可以走到大街上，去觀察那些在2015年左右換代的豪華品牌汽車，寶馬3系、奧迪A4L最為明顯，換代後跑在大街上的明顯高於未換代時的數量。我們再來理一理對豪華品牌銷量有著巨大貢獻的品牌，凱迪拉克。凱迪拉克“以價取勝”的銷售策略可以說是取得了巨大成功，旗下的ATSL依靠優惠殺入對手從來不敢越入的20萬售價，引來大批消費者哄搶；更高級別的XTS也依靠與其他廠商的錯位競爭和巨大優惠在豪華中大型轎車裡佔有一席之地。降價換量的策略也讓凱迪拉克成功從一個三線豪華品牌躋身二線頭牌，對國內豪華品牌銷量的有著相當的貢獻。
但單一品牌的銷量始終難以影響整個行業，導致豪華品牌增勢喜人的內核力量還在於這些品牌們不約而同的策略——下探再下探。
有心觀察的話，不難發現這兩年的豪華品牌的車價在不斷下探。低價位的豪華車型越來越多；中高端車型產品力在不斷越級，價格卻也在一步步下探。比如現款的奧迪A4L，其最低配的指導價相比前代車型低了近2萬元，終端還有八折的優惠，落地價格已經與高配非豪華品牌的B級車重合非常誘人。那些手揣20+萬準備購買邁騰、凱美瑞的消費者，肯定會有相當部分選擇購買奧迪A4L。要知道，在豪華品牌市場裡和A4L有著一樣經歷的，可不單單就它一款。另外，豪華品牌汽車產品力的提升，吸取了部分原本只是打算購買一個普通汽車的消費者；雙積分政策的推行讓車企推出了各種小排量的車型拉低的售價，吸引了很多潛在客戶。曾經想都不敢想的前驅寶馬1系、2.0T的D級車、分時四驅的奧迪quattro，哪款在今天不是滿大街跑呢？
還有一小小的原因可能得怪我們的“二師兄”了。今年國內豬肉價格一路飆升致物價上漲。你想想對物價最為敏感的人群是哪一類？包裡的錢都在為生活奔波了，還哪有錢來買車呢。所以中低端價位車型，不說直接是二師兄因素的影響，但是收入的兩極分化，物價漲幅肯定對高收入的影響是不會大的，但對一般消費者，必然就有程度不同的影響了。所以，豪車市場可以穩中有升，而中低端車銷售的下滑便是註定。
可以預見的是，在短期內豪華品牌還會繼續保持現有的勢頭。但是，低端廉價車或許也會有一定回暖。當購買中端車的消費者因為經濟原因降低消費檔次；再因為低端車的品質上升，車價卻下行之後，中端車消費者紛紛以價論車了，低端車優質車的銷量就將迎來回升。最近大七座長安歐尚X7卻十萬左右價位，半月訂單突破一萬，就是最好的說明。而此形勢下，非豪華品牌中級車估計也不會一落再落，而是會呈現品牌化品質化的趨勢。世界著名品牌，品質性價比優秀的車型，會保持銷量甚至穩中有升。而非大牌，技術與品質提升發展不夠迅速的車型，頹勢就在所難免。經濟雖然總有一個週期，但是這個週期的長短是無法一時看清的，但只要在當下能為消費者持續提供優質產品，具備相當性價比，車市寒冬也能過得比較自在的。
閱讀更多 車友邦網 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 轎車 長安歐尚
