東風乘用車的成績單，可能將決定張祖同的未來。
年關將近，但對於張祖同和他掛帥的東風乘用車來說，2019年註定又是失落的一年。因為東風集團官方數據顯示，今年前十個月東風乘用車的累積銷量僅為5.4萬臺，同比下滑接近三成。
這份答卷對於張祖同來說，可謂壓力山大。因為在東風公司董事長竺延風的眼中，自主品牌乘用車可謂重中之重。早在2018年，竺延風曾提出東風公司要在未來五年內實現“三個領先、一個率先”。三個領先包括：經營質量行業領先、自主事業行業領先、新興業務行業領先。其中，自主事業行業就包括這樣一條：乘用車規模效益達到領先水平。
也正是在這一目標之下，東風公司將大量資源向自主乘用車板塊傾斜，而東風乘用車作為東風公司的嫡系自主品牌，其所屬品牌東風風神更是得到了全方位的支持。東風乘用車原總經理劉洪就曾表示：“東風技術中心有混動技術，主要看成本、收益和政策驅動，無論是電動車平臺，還是PHEV、HEV也好，都會在東風風神先落地。”
然而，東風風神近年來的發展勢頭卻遭遇了不小的挫折。
2015年，憑藉著首款SUV車型——東風風神AX7的出色發揮，東風乘用車銷量達到10萬臺，同比增長25%。2016年銷量更是進一步增長到15萬臺。可好景不長，就在東風乘用車在2017年提出20萬臺的目標後，當年的銷售卻僅為12.5萬臺，同比下滑16.7%。進入2018年，東風風神的下滑勢頭並未得到扭轉，今年上半年，東風風神銷量僅為5.23萬輛，同比下滑18.41%。
也正是在這種背景之下，張祖同在2018年7月被任命為東風乘用車總經理。特別值得注意的是，在東風乘用車總經理這一職位之外，張祖同還是東風公司黨委常委、副總經理。在東風公司的歷史上，類似的情況可能僅有一例，即東風公司黨委常委、副總經理楊青兼任東風商用車總經理。眾所周知，東風公司的前身為中國第二汽車製造廠，商用車一直都是其強勢板塊。所以，外界普遍認為從對張祖同的任命來看，東風公司對自主乘用車必將傾注更大精力。
而作為一名在東風工作了27年的員工來說，張祖同對此有著極為清醒的認識。
2018年初，在尚未接手東風乘用車之時，張祖同就在一次內部座談中表示：“東風風神發展好是東風公司戰略中的戰略，重要中的重要，東風公司有實力且必須把自主品牌做大做強。”因此，他在接手後依然繼續執行“東風風神三年振興計劃”。 張祖同曾表示：“針對目前東風乘用車的現狀，我會先把‘三年振興計劃’當成現階段工作的重心。”
根據該計劃，東風乘用車要在2020年努力實現35萬臺以上、挑戰50萬臺的銷量目標。但從今年前十月累積銷量僅為5.4萬臺的情況來看，除非出現奇蹟，否則張祖同根本不可能完成這一計劃中所定下的目標。
有業內人士認為：東風風神過於依賴SUV車型，確切的說就是過於依賴AX7，而其他車型的銷量長期低迷，這就無法形成合力，同時，AX7自身又不是爆款車型，其總銷量和榮威RX5、傳祺GS4以及長安CS5相比有著巨大的差距，這就導致東風風神銷量的近年來始終不振。可能也正是因此原因，東風風神在此前的成都車展上宣佈，公司將圍繞新能源和智能網聯等方面在未來三年內陸續上市9款新車。在外界看來，這一新車上市規劃的規模不可謂不大，但究竟能否讓東風乘用車走上正軌，也只能交由市場檢驗。
而對於張祖同個人來說，他在東風乘用車的成績將很有可能決定他未來的前途。因為就在今年7月，曾任上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任的王曉秋被任命為裡任上海汽車集團股份有限公司總裁。外界普遍認為，這和王曉秋在上汽乘用車的出色業績密不可分。
而作為東風乘用車的一把手，張祖同肯定看在眼裡，記在心中。因為東風公司也面臨著“接班人”問題，東風汽車集團董事長兼黨委書記竺延風、總經理兼黨委副書記李紹燭、董事兼黨委副書記程道然三人都以接近退休年齡。因此，作為東風公司黨委常委、副總經理兼東風乘用車總經理的張祖同並非麼有上位的可能，但這很有可能取決於他能否將東風乘用車重新帶上正軌。
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