ETC最後一塊硬骨頭——卡車司機ETC終於被啃下了。
支付寶方面對外宣佈，依靠網商銀行為貨車司機構建的信用評估體系，現在上支付寶辦ETC，貨車司機也能先通行後付費了，甚至沒錢也能先上高速，體驗與普通私家車達到同一水平。
一直以來的剛需：貨車司機何時能享受先通行後付費的ETC服務
支付寶這一利好消息一出，在“卡友(貨車司機同行之間的互稱)”之間迅速口口相傳。
據悉，目前只需上支付寶搜索“貨車ETC”小程序即可免費辦理貨車ETC。步驟相當便捷，只需填寫個人信息、車輛信息和收貨地址，再綁定網商銀行或者工商銀行、農業銀行等任一賬戶，這時申請人不僅獲得了免費辦理ETC的資格，同時獲得了申請網商銀行信用額度的資格，授信成功後就能享受先通行後付費的ETC服務。
“貨車司機大部分沒有信用卡，因為在傳統認知裡，會認為他們是流動人口，收入穩定性差。但高速公路上60%的通行費用是由貨車司機產生的，在我們看來，貨車司機是流動的碼商。”網商銀行物流金融負責人吳銳驍介紹說，
目前貨車ETC大多使用的是儲值卡模式，他們常年行駛在高速公路上，每個月的高速公路通行費用高達上萬元，一般都由司機先行墊付，對於資金週轉不足的貨車司機而言壓力著實不小。
貨車司機辦信用卡難這個問題，在網上也有所討論。有專業人士在一篇討論帖中回答，貨車司機作為高危行業，被劃為信用卡申請的職業雷區，是信用卡申請被拒的隱性原因之一。
今年5月，國家發展改革委與交通運輸部聯合印發了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，提出到2019年12月底，高速公路收費站實現ETC全覆蓋，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上。自此，全國的私家車主成了各大銀行、第三方支付機構爭搶的對象，ETC辦理如火如荼。
其實，政策釋放的“藍海”市場下，除了私家車，上千萬輛的貨車市場也不容小覷。然而相比銀行對私家車主爭先恐後的態度，貨車ETC這個巨大的市場，因為信用評估難的問題，卻面臨著“囧”境。
數據顯示，截至2018年末，中國共有1355.82萬輛載貨汽車運營，去年全年完成貨運量395.69億噸，貨物週轉量71249.21億噸公里。而2020年1月1日新的貨車收費方式實施後，將會有更多的貨車安裝ETC，走上貨車ETC專屬通道。能像私家車主一樣，享受先通行後付費的ETC服務，早已成了貨車司機的剛需。
兩碗泡麵的事情：貨車司機信用評估難被網商銀行在線破局
針對這一情況，交通部在《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》中提出，以後將停止發行儲值卡，將既有儲值卡轉換為記賬卡，並鼓勵金融、保險、第三方保理機構和大型物流運輸企業，為貨車用戶提供資金兜底和信用授權。
不過要提供資金兜底和信用授權，歸根結底要解決貨車司機的信用評估問題。
“傳統個人信用的評估，通常需要工資流水、房產證明等，他們的風控需要客戶提供各種各樣的證明文件，直接作為強因子。而網商銀行利用數字化風控、人工智能、雲計算等技術，可以實時識別一些間接的因子”網商銀行風控專家王洪表示說。
王洪舉例說，比如不同貨車車型，反映了不同的運力水平，這就和店鋪大小一樣，收入水平、跑車成本、利潤率都會有相應不同。這種看似比較弱的因子，在用戶授權的情況下，可以幫助來完成風控，體現他們的信用水平。當然，如果司機們用支付收貨款、消費，還可以幫助後期獲得更好的金融服務。
網商銀行風控專家王洪說，其實在數據面前，貨車司機的人群畫像就是一個個流動的經營者，他們中大多誠信經營、踏實肯幹，一年有十幾萬的收入，主要風險來源是上游貨款的不可控，“我們還是希望為其中誠信的大多數提供更便捷的信貸服務。”
“貨車ETC在線服務完全是一個純線上的產品，不需要通過人工來面試授信，簡單地提交個人信息、車輛信息後，1分鐘左右就能快速計算出授信額度。”吳銳驍介紹說，考慮到貨車司機的實際需求，網商銀行此次還特意設計了“借貸合一”的產品，也就是說貨車司機如果卡內有充足餘額可以先扣卡里的錢，需要資金墊付時，可以選擇貸款支付通行費，這樣靈活的面向貨車司機的ETC金融產品，市面上幾乎難覓。
目前用戶可使用周結卡信用額度，固定每週一出上周通行費貸款賬單，且每週二系統自動批扣還款。至於貨車司機關心的費用問題，使用周結卡，2019年12月31日之前，每週只需支付8.8元的固定服務費用。“差不多是用兩碗泡麵的價格，解決了貨車司機ETC先通行後付費的問題。”王洪說，這款產品10月初上線試運行，已經有不少貨車司機申請授信，相當於拿到了ETC專用的“信用卡”。
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