造車真的是可以讓一個一窮二白的企業迅速發家致富，不少新星造車企業應運而生，由於核心技術的缺乏，加上對賺錢的渴望，因此在可靠性和穩定性方面表現較差。近來，網上不斷有關比速T5車型的投訴，問題直指其所搭載的1.5T發動機，超七成故障出現在購車1年內，並且廠家拒絕索賠，一定程度上反映出比速汽車的發動機質量水平令人擔憂。由於比速的生產主體北汽銀翔經營已經陷入停頓，相關車輛的質量後遺症如何解決，讓消費者很是頭疼。
從網上搜到的有關比速T5車型的投訴來看，絕大多數故障集中在發動機部分。具體到故障類型上，漏油和異響問題較為突出。此外，還包括有抖動、排氣故障、功率不足、故障燈亮、渦輪增壓器故障等問題，但投訴相對分散，且數量也相對較少。
而從車輛出現問題時間段來看，有超過七成的比速T5發動機故障出現在購車1年以內，車輛基本處於準新車的狀態。且有12.9%的車輛在3000公里以內便出現了故障，完全符合“汽車三包”的免費更換的有關規定。不過，據車主反映，廠家和經銷商對待發動機故障的態度卻有逃脫責任之嫌，刻意迴避問題，遲遲不予解決。
有車主向車質網反映，比速T5車型1.5T發動機在低溫環境下引發曲軸箱通風管結冰堵塞，造成曲軸後油封脹裂，嚴重漏機油、燒機油，且進氣管進水，不能正常使用。廠家檢查車輛後承認屬於設計缺陷，車主要求廠家退換車或免費更換新的發動機，並且將缺陷改進，保證不會再發生類似缺陷問題，並支付一定補償。但廠家和4S店卻相互推諉，不解決問題。
另有車主反映，自己新購的比速T5提車第三天便出現發動機異常抖動，4S店檢查後先是表示正常，後承認是發動機故障，隨後拆開火花塞後發現發動機積碳明顯。而廠家則始終堅持認定為正常現象，讓車主繼續使用，車主提出退車或換車廠家也是拒絕索賠。
同為自主品牌的東風風行T5卻有著完全不同的境遇，今年9月份，東風風行T5交出了6470輛的銷量答卷，在下滑的市場表現出非常不錯的穩定性。為何同為自主品牌甚至都叫T5，市場境遇會如此不同? 似乎問題就出現在動力總成上。
東風風行T5車型搭載了東安汽發（DAE）4J15T發動機，這臺引擎是東安汽發為滿足國六排放標準，打贏藍天白雲保衛戰的重點機型。它依託行業領先的研發製造體系，以4G15M發動機為基礎機型升級而來。
該機型通過重新開發新型高性能增壓系統，利用國內主流的聯電控制系統以及點火系統，對發動機缸蓋、油軌噴嘴總成、點火線圈等零件進行升級優化。
這臺4J15T發動機的渦輪增壓系統在發動機轉速1750rpm時即進入峰值扭矩點，峰值扭矩可達到215N.m，同時該發動機採用了連續可變I-VVT技術、水冷機油冷卻器、電子節氣門體、高排氣性能鈑金歧管等先進技術。
變速器方面，東風風行T5國六版車型搭載同樣來自於東安汽發的六速自動變速器，這臺變速器於2017年6月正式投放市場，是國內首款自主研發且具有完全自主知識產權的六速自動變速器。自上市以來，已累計生產銷售10餘萬臺，得到了市場的充分認可。
可能細心的人已經發現了，東風風行T5並沒有採用自家的動力總成，而是選擇了更具有動力總成經驗的東安汽發產品。是因為東風汽車沒有發動機生產能力嗎？一定不是，這個時代隨便一個車企都有發動機製造能力？並且自產自用成本更低。那麼為什麼東風風行T5選擇動力總成外採呢？就是因為東安汽發的這套動力總成更加優秀、更加合適，符合東風風行3.0產品時代的品質要求。
結尾
作為重慶銀翔實業集團推出的自主品牌，比速汽車與北汽幻速雖然共享核心技術，但兩者品牌獨立運營，且比速汽車自誕生之日起就喊出了精工製造的口號，力圖以高品質打動消費者。然而，實際情況卻與宣傳背道而馳。自家發動機問題滿滿，還盲目追求擋位數，採用了盛瑞的8AT變速箱，普拉多、漢蘭達擁有愛信這麼優秀的變速器企業背書才用6AT變速器。
一家企業的零部件外採丟人嗎？不丟人！即便是核心零部件外採也不丟人，國內這麼多車型、大眾這麼多車型都在用愛信變速器，丟人嗎？不丟人！真正丟人的是自家產品品質不行還非要上市銷售，最後坑害消費者的企業才叫真正丟人。
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