我們總說家用車，但我們卻很少去深究，怎樣的一款車才算是一款合格的家用車，以至於逐漸形成了“XX萬元以內都是家用車”這樣的話語。但是，事實並非如此，家用車，就該有“家用”的樣子！
家用車究竟應該是什麼樣，兵哥認為根據不同人群的不同需求，自然難以擁有一個統一的標準，但是，就我試駕的這款雷凌雙擎科技版來說，我認為其不失為一個優秀的家用車範例。雖然，這個範例的前提是以我自身的需求出發，不過我還是希望，我這次的試駕體驗起碼能給大家一個方向，讓大家更好地認清自身的需求。
空間，無法忽略的第一要素
就我個人而言，日常用車大多為1-2人，只有小部分的時間會有3-4人出行的情況，5人出行的需求幾乎為0。但即便如此，我依然認為，空間是一個非常重要的因素。而作為油電混合的雷凌雙擎，在更換TNGA架構之後，空間是否有變化呢？
從實際的體驗來看，這款雷凌雙擎科技版的縱向空間讓人滿意，與同級別的主流產品朗逸、軒逸等車型比較，其實相去不遠。而且值得一提的是，其後備箱的空間並沒有受到電池組的影響，這也使得它有著相當出色的後備箱儲物空間。
但是，後備箱空間得到保證，乘坐空間上卻受到一定的影響，抬高後的地板對前排的乘坐體驗並沒有任何影響，但卻會抬高後排乘客的腿部，對於腿長的乘客來說，難免會給人一種座墊長度不夠的感覺。但是，個子高的乘客其實也不用擔心乘坐空間會小，因為後排的車頂做了“偷空”的處理，因此頭部空間依舊是值得肯定的。
油耗與安全，家用車第二要素
除了空間以外，我個人認為，油耗與安全性應該是家用車的第二要素。在這兩點上，我必須給這輛車一個贊。首先說油耗方面，這輛車我總共的試駕時間為3天，在這3天的時間裡，涵蓋了高速、國道、城市道路，其中更是以城市道路為主，但最終的平均油耗表顯為3.6L/100km。這個成績有多優秀，相信已經不用我過多贅述。
其次是安全方面，除了標配的10氣囊保護以外，其主動安全配置的存在也不容忽視。比如車道偏離預警系統和車道保持輔助系統，前者在車輛未打轉向燈的前提下發生偏離車道的情況，就會出現“滴滴滴”的提示音。同時，車道保持輔助系統發揮作用，輕柔地回正方向盤，讓車輛保持在道路中央。不得不提的是，車道保持輔助系統的介入非常輕柔，並不會發生明顯的搶方向盤動作，因此不會對日常的駕駛動作有明顯的干預行為，這一點非常人性化。
同時，這輛車還配備了自適應巡航系統、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、主動剎車、自適應遠近LED燈，因此在安全性的防護上，我認為是非常滿意且值得肯定的。
動力與操控，點到即止即可
我個人是很喜歡動力強且操控好的車輛，相信大多數人同樣如此，可是對於一款家用車來說，動力和操控確實沒那麼重要。雷凌雙擎科技版搭載的並非過去讓人熟知的豐田混合動力三大件，除了發動機之外，變速箱和底盤都在TNGA架構的加持下得到了升級與加強。
在實際的駕駛中，相比舊款雷凌雙擎來說，不論是動力響應速度、駕控感、噪聲控制都得到了加強，但也只是到此為止了。動力方面，它並沒有強勁的起步、加速與推背感，但是它能給你很線性、輕快的起步感受，這一點在市區堵車時對駕駛者非常友好，生活在廣州的我深有體會。
駕控方面，雖然雷凌雙擎的車重比之朗逸等車型更重，但駕駛起來的感受卻是比之更加地輕快，油門如此、剎車如此、方向盤轉向手感亦如此。而底盤的感受則是它更適應在城市的道路行駛，在平直路面上能將細小震動過濾得很好，保證車內的舒適性。但是在通過爛路或者高速通過顛簸時，對於車身的震動抑制依舊有待加強。
我為什麼說雷凌雙擎是一個很好的範例，其實並非指其擁有超越同級別車型的超強產品力，也並非指其擁有同級別車型望塵莫及的超低價格。相反的是，這輛雷凌雙擎科技版的指導價為15.08萬元，價格並沒有優勢。而且相比同價位的自主品牌車型來說，它的配置也顯得沒那麼出彩了。
但是，這輛車卻很好地做到了揚長避短，它放大了空間、油耗、安全三方面的優勢，使其能夠超過我們對這些要素標準的水平線。同時，它又將動力和駕控維持在合格線之上，讓我們在代步之餘還能感受有一點小驚喜，不得不說，這實在是一件會讓人感到幸福的事情。
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