作者 —— 咖加用戶：MT李呆呆
其實從之前海外亮相伊始，全新榮放在國內的呼聲就異常高漲，很多人都說新榮放從外觀上擺脫了傳統SUV設計風格的束縛，以及全新TNGA平臺架構的加持，導致許多人在榮放上市之前就開始"雲推斷"，認為新榮放的整體產品力必然還是這個級別中的標杆水準。但無論什麼車，都必須"眼見為實，親歷而試"，所以我在得到新榮放到店這個消息的第一時間就趕去試駕。
那麼在開始正文之前，我們先複習一遍全新榮放的主要知識點：
全新豐田RAV4榮放共有8款車型，售價區間為17.48-25.88萬元。
動力系統/驅動形式簡介：
1、2.0L汽油發動機，最大功率為171馬力，最大扭矩為209牛·米，與之匹配的是可模擬10速換擋的CVT變速箱；高配四驅汽油版車型配備的是動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD），而低配四驅汽油版車型搭配的的是動態扭矩控制四驅系統（DTC 4WD），也就是上代榮放使用過的四驅系統；
2、2.5L THS II油電混合動力系統，發動機的最大綜合功率為222馬力，最大扭矩221牛·米，同時匹配的是E-CVT變速箱，混動四驅版本配備的是電子四驅系統（E-Four）
畢竟之前開過一些搭載豐田THS混動系統的車型，所以在這一次試駕時，我先著重感受了這套帶有E-Four四驅系統的2.5L雙擎版新榮放的駕駛性表現。 首先這套綜合功率達到222匹的THS II動力系統，放在新榮放身上之後，整體加速感受要明顯強於上一代2.5L自吸版本的榮放，其次無論在原地靜止還是行駛過程中，當汽油機啟動狀態下，噪音和震動的抑制相比較之前搭載這套動力系統的車型已經得到了進一步優化。 其次值得一讚的是，混動版新榮放在剎車腳感上的優化。要知道，無論是之前我開過的一些THS混動車型上，在踩下剎車踏板直到停車前，都會有電制動和機械制動的切換時的頓挫感出現，但在混動版新榮放的身上，這一問題已經被完全優化掉了。
另外，新榮放的底盤濾震性相較上一代要更加有質感，特別是老款榮放後橋那種邦邦硬的濾震，在新榮放身上已經蕩然無存了，取而代之的是柔韌有佳的濾震表現。個人認為在TNGA平臺下的新車底盤表現中，包括新雷凌和新卡羅拉在內，整體底盤質感的提升也是豐田的一大進步。
最後就是轉向表現，新榮放帶有運動，經濟以及標準三種駕駛模式，除了油門響應速度會隨駕駛模式不同而變化之外，轉向力度也會隨之改變。在標準模式下，新榮放的轉向力度會隨著車速的升高十分線性的由輕變沉，如果切換到運動模式下，那麼新榮放的轉向力度整體會變得更沉一些，但無論是哪種模式下，新榮放的整體轉向感覺都很不錯，會讓你在日常駕駛時感覺新榮放確實很運動。
以上就是混動版新榮放在動態方面的特點。既然新榮放再次讓很多人寄予為級別標杆的車型的話，那麼我認為靜態表現也不能扣太多分數，具體表現如何？我們繼續往下看。
首先從前排說起，新榮放低配車型的前排座椅依舊是手動調節，但問題就出現在這裡，也許是受制於調節範圍或角度的原因導致坐墊較高，不過前排電動調節的話就不涉及這個問題了。
而汽油版與混動版在乘坐舒適性方面有一些共同問題，比如後排縱向腿部空間略小，後排坐墊較短，且坐墊較平，導致腿部支撐欠佳，同時後排豎向頭部空間也不是很充裕。從空間這一點上來看，新榮放也和之前換代的雷凌包括卡羅拉相似，空間可以說是不增反減了。
其次，新榮放整體的內飾風格和外觀一樣，開始走粗獷路線了，所以個人感覺這樣的設計風格會很難讓那些看慣了主流SUV設計風格的人接受。
除此之外，新榮放的儀表盤以及多媒體屏幕分辨率較低，個人感覺豐田近幾年新車的儀表盤分辨率一直是飽受詬病的問題，同時新榮放的多媒體屏幕位置較高，而且屏幕較厚，導致出現輕微遮擋右前方視線的問題。但好在多媒體主界面的功能分佈合理，上手難度也不高。 在試駕過程的最後，我還發現混動版頂配車型標配了流媒體後視鏡，但其分辨率實在過低，且開啟流媒體後，後視整體視野要小於不開啟的狀態，所以這個配置個人感覺比較雞肋，不如去掉這個功能改送一個行車記錄儀。
很遺憾這次由於時間和條件有限，沒有機會試到2.0L汽油版的新榮放。但希望大家能夠通過我對混動版新榮放的試駕體驗，能對其有一個初步的瞭解。同時以後如果有機會的話，我會再去拿它的競品車型和新榮放進行更深度的橫向比較。
總結一發：
全新榮放的上市可以說是"迎難而上"，在目前國內這個級別的市場情況來看，除了它的老對手CR-V和奇駿之外，還有在不久後上市的廣本皓影，以及"南北大眾"旗下的探嶽和途觀L；當然還包括美系品牌中的別克昂科威和雪佛蘭探界者等等。所以新榮放的"迎難"在於它的競爭對手眾多，而單從這次混動版試駕情況來，新榮放除了在動態表現上能夠挽回顏面，但在靜態方面的硬指標並無很大優勢，導致它的實際市場表現有待觀望。
綜合打分：
動力：★★★★★
操控：★★★★★
空間：★★★☆☆
配置：★★★★☆
外觀：★★★★★
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