作者 —— 咖加用户：MT李呆呆
其实从之前海外亮相伊始，全新荣放在国内的呼声就异常高涨，很多人都说新荣放从外观上摆脱了传统SUV设计风格的束缚，以及全新TNGA平台架构的加持，导致许多人在荣放上市之前就开始"云推断"，认为新荣放的整体产品力必然还是这个级别中的标杆水准。但无论什么车，都必须"眼见为实，亲历而试"，所以我在得到新荣放到店这个消息的第一时间就赶去试驾。
那么在开始正文之前，我们先复习一遍全新荣放的主要知识点：
全新丰田RAV4荣放共有8款车型，售价区间为17.48-25.88万元。
动力系统/驱动形式简介：
1、2.0L汽油发动机，最大功率为171马力，最大扭矩为209牛·米，与之匹配的是可模拟10速换挡的CVT变速箱；高配四驱汽油版车型配备的是动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD），而低配四驱汽油版车型搭配的的是动态扭矩控制四驱系统（DTC 4WD），也就是上代荣放使用过的四驱系统；
2、2.5L THS II油电混合动力系统，发动机的最大综合功率为222马力，最大扭矩221牛·米，同时匹配的是E-CVT变速箱，混动四驱版本配备的是电子四驱系统（E-Four）
毕竟之前开过一些搭载丰田THS混动系统的车型，所以在这一次试驾时，我先着重感受了这套带有E-Four四驱系统的2.5L双擎版新荣放的驾驶性表现。 首先这套综合功率达到222匹的THS II动力系统，放在新荣放身上之后，整体加速感受要明显强于上一代2.5L自吸版本的荣放，其次无论在原地静止还是行驶过程中，当汽油机启动状态下，噪音和震动的抑制相比较之前搭载这套动力系统的车型已经得到了进一步优化。 其次值得一赞的是，混动版新荣放在刹车脚感上的优化。要知道，无论是之前我开过的一些THS混动车型上，在踩下刹车踏板直到停车前，都会有电制动和机械制动的切换时的顿挫感出现，但在混动版新荣放的身上，这一问题已经被完全优化掉了。
另外，新荣放的底盘滤震性相较上一代要更加有质感，特别是老款荣放后桥那种邦邦硬的滤震，在新荣放身上已经荡然无存了，取而代之的是柔韧有佳的滤震表现。个人认为在TNGA平台下的新车底盘表现中，包括新雷凌和新卡罗拉在内，整体底盘质感的提升也是丰田的一大进步。
最后就是转向表现，新荣放带有运动，经济以及标准三种驾驶模式，除了油门响应速度会随驾驶模式不同而变化之外，转向力度也会随之改变。在标准模式下，新荣放的转向力度会随着车速的升高十分线性的由轻变沉，如果切换到运动模式下，那么新荣放的转向力度整体会变得更沉一些，但无论是哪种模式下，新荣放的整体转向感觉都很不错，会让你在日常驾驶时感觉新荣放确实很运动。
以上就是混动版新荣放在动态方面的特点。既然新荣放再次让很多人寄予为级别标杆的车型的话，那么我认为静态表现也不能扣太多分数，具体表现如何？我们继续往下看。
首先从前排说起，新荣放低配车型的前排座椅依旧是手动调节，但问题就出现在这里，也许是受制于调节范围或角度的原因导致坐垫较高，不过前排电动调节的话就不涉及这个问题了。
而汽油版与混动版在乘坐舒适性方面有一些共同问题，比如后排纵向腿部空间略小，后排坐垫较短，且坐垫较平，导致腿部支撑欠佳，同时后排竖向头部空间也不是很充裕。从空间这一点上来看，新荣放也和之前换代的雷凌包括卡罗拉相似，空间可以说是不增反减了。
其次，新荣放整体的内饰风格和外观一样，开始走粗犷路线了，所以个人感觉这样的设计风格会很难让那些看惯了主流SUV设计风格的人接受。
除此之外，新荣放的仪表盘以及多媒体屏幕分辨率较低，个人感觉丰田近几年新车的仪表盘分辨率一直是饱受诟病的问题，同时新荣放的多媒体屏幕位置较高，而且屏幕较厚，导致出现轻微遮挡右前方视线的问题。但好在多媒体主界面的功能分布合理，上手难度也不高。 在试驾过程的最后，我还发现混动版顶配车型标配了流媒体后视镜，但其分辨率实在过低，且开启流媒体后，后视整体视野要小于不开启的状态，所以这个配置个人感觉比较鸡肋，不如去掉这个功能改送一个行车记录仪。
很遗憾这次由于时间和条件有限，没有机会试到2.0L汽油版的新荣放。但希望大家能够通过我对混动版新荣放的试驾体验，能对其有一个初步的了解。同时以后如果有机会的话，我会再去拿它的竞品车型和新荣放进行更深度的横向比较。
总结一发：
全新荣放的上市可以说是"迎难而上"，在目前国内这个级别的市场情况来看，除了它的老对手CR-V和奇骏之外，还有在不久后上市的广本皓影，以及"南北大众"旗下的探岳和途观L；当然还包括美系品牌中的别克昂科威和雪佛兰探界者等等。所以新荣放的"迎难"在于它的竞争对手众多，而单从这次混动版试驾情况来，新荣放除了在动态表现上能够挽回颜面，但在静态方面的硬指标并无很大优势，导致它的实际市场表现有待观望。
综合打分：
动力：★★★★★
操控：★★★★★
空间：★★★☆☆
配置：★★★★☆
外观：★★★★★
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