在當今的F1賽事中，安全是絕對首要的。但為什麼這項驚險的賽車運動沒有采用氣囊的方法來提升安全性？
對於鐵桿車迷來說這可能是他們聽到過最傻的問題，但你也知道老師一直對我們說的，所有的問題都是有意義的。那麼讓我們來看看究竟為什麼F1的車沒有氣囊。
首先，受限於F1座艙的尺寸，事故中彈開的氣囊也許不能保護車手，反而會把他們困在裡面無法逃生。由於安全帶非常緊，車手的活動範圍很小，氣囊在這裡是非常多餘的。因為氣囊的主要功能是保護頭部和胸部免受車內堅硬物體的撞擊，而頭部已經有頭盔保護著了，堅固的安全帶也使車手的軀幹緊貼座椅。一般公路車上，乘客需要有比較大的活動範圍，因此安全帶沒有很強的束縛感。這就意味著發生事故時，氣囊需要展開來保證乘客撞擊車內物品時是有相對緩衝的。
在F1賽車中，車手由六點式安全帶牢牢固定在座位上，還有頭盔和頭頸護具（HANS），它們充分減小了車手頭部的移動空間，車手的頭是撞不到氣囊的位置上的。只有把氣囊做得非常大才能支撐到車手的頭部，而這樣做弊大於利。而且方向盤設計得非常複雜，也沒有地方安置氣囊吧？
也許你會問：那麼手肘和膝蓋部位的氣囊呢？答案是不行。F1賽車空間真的小到放不下氣囊，不過有時車手的確會戴護膝來緩衝兩膝蓋之間和與座艙之間的碰撞。這好像和氣囊的作用差不多，對吧？
現如今F1的安全標準極大地保護了車手的頭部。事實上，今年對於車手頭盔的要求變得更加嚴格，舉個例子，首先是標準的低速低側向撞擊測試、然後是高級別的防彈測試、還有衝擊測試：用一個10千克的重物從5.1米處落下砸到頭盔上，還有外殼穿透測試、護目鏡穿透測試（用氣槍朝著護目鏡射出1.2克的子彈）、用790攝氏度火焰噴射頭盔的可燃性測試來測試頭盔的自熄性能，這樣的測試還有很多，畢竟車手才是真正需要保護的人。
我們也很高興看到對車手的安全防護變得更加先進，但在其他競速比賽中確實有氣囊的存在。在MotoGP賽事中氣囊被整合在賽車服中，當檢測到碰撞或不正常傾斜角度時，氣囊會自動彈開，氣囊在與其他車手的碰撞中也能起到作用。一點碰撞的碎片就能觸發賽車服的氣囊，賽車服會膨脹起來，安全地保護著車手。
F1不採用氣囊的原因除了有比它更安全可靠的防護措施以外，另一個原因就是增加了氣囊的重量卻只能換來安全係數的稍許提升。而眾所周知 F1車隊一直在追求規則範圍內的極致輕量化，簡而言之，在F1賽車裡加裝氣囊不算一個好點子，不過這的確是一個不錯的問題。
閱讀更多 兔子那些事兒 的文章
