近日，寶馬集團全新電芯技術中心在德國慕尼黑正式啟用，該電芯技術中心共投入2億歐元。據寶馬集團董事長齊普策表示該技術中心涵蓋了整個電芯技術價值鏈，包括前期研發、電芯結構和設計，預計到2030年，將實現電芯的能量密度翻番，為電動汽車汽車提供兩倍的純電續航里程。
由於新能源汽車產業的快速發展，動力電池產業發展迎來一個歷史爆發點，相關上游產業市場也快速發展。近年來國內外企業紛紛加註動力電池市場，以期在未來競爭中佔據有利位置。
動力電池市場需求擴增 上游產業持續發力
根據動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2019年6月我國新能源汽車動力電池裝機量約6.61GWh，同比增長130.82%。2019年1-6月，實現裝機量30.01GWh，同比增長94.29%。動力電池裝機量的大幅增長。
隨著市場對動力電池需求量的逐步擴大，目前企業也開始在動力電池上游產業投入更多資源。根據官方數據顯示，國內龍頭寧德時代現階段方殼電芯的能量密度已經到達了240Wh／kg，規劃在2020年之前將電芯能量密度提升到300Wh／kg。而比亞迪內部人士爆料稱，現階段比亞迪大規模量產電芯的能量密度為220Wh／kg，預計也是在2020年之前實現300Wh／kg。作為國內為專注於圓柱動力電池的企業，比克也向媒體表示表示，其2．75Ah動力電池電芯能量密度已經達到240Wh／Kg，並計劃在2020年實現300Wh／kg。國軒高科在投資者關係活動記錄中也披露。公司承接的國家科技部300Wh／kg高能量密度重大科技專項目前進展順利，已開發出三元811軟包電芯，能量密度到達302Wh／kg。目前已開始建設相關產品中試線，計劃2019年開始建設產線。
隨著市場對動力電池需求和產能的不斷擴張，未來上游相關市場競爭必會更加激烈。
技術進步 加快國產替代速度
面對未來動力電池廣闊的市場需求，與動力電池相關的產業鏈技術也飛速發展。
在隔膜材料方面。作為國內電池幹法隔膜龍頭企業的龍星源材質，目前已在市場上獲得廣泛認可。其生產的產品已批量供應韓國LG化學、日本村田等國外著名廠商；在國內市場，公司也覆蓋了寧德時代、中航鋰電、比亞迪、國軒高科、天津力神、萬向集團、億緯鋰能、捷威動力、孚能科技等知名鋰電池廠商。
在新能源汽車電控系統的核心IGBT模塊（IGBT模塊佔電控總成本的40%以上，佔新能源整車的成本接近5%）領域。比亞迪向高工電動車獨家透露，旗下新能源車IGBT模塊已經實現完全自供。在未來可能會取代IGBT的碳化硅領域，國內已開發出了自主的控制器，並逐步開始產業化。其中比亞迪宣佈在2023年將全方位由碳化硅替代，估計在2025年會全方位的由碳化硅取代IGBT。未來比亞迪動力電池在驅動效率方面會提高几個百分點，體積也會降低大約70%-80%。
未來動力電池市場需求勢必會進一步擴大國內上游廠商如何把握住市場動態、快速更新技術、加速技術產業化是爭奪市場高地的必須手段。
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