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不知何時起，街頭馬路上穿行著越來越多的新能源汽車，從公交到網約車，再到私家車，綠色車牌宣示著它們的與眾不同，綠色環保的新能源汽車進入人們的視線，也成功進入許多人購買汽車時的選擇清單。
哈爾濱市群力新城小區的張先生也不例外，新能源汽車噪音小，不用添加燃油，省錢又安靜，還是響應國家節能號召。但當張先生計劃在自家地下停車位安裝新能源汽車充電樁時，卻遇見了一件糟心的事。
物業不同意。
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購買新能源汽車的業主安裝充電樁需由供電公司實施安裝，而因為需要安裝供電線等，涉及物業同意使用部分牆體走線，所以必須由物業出具同意的證明材料後，方可安裝。
獲得物業許可，是安裝充電樁時必要的一環。而近些年來，與張先生一樣遭遇物業攔路的情況，也時常見諸報端。
2018年，哈爾濱市松浦觀江國際的居民曾購買新能源汽車想要安裝充電樁，物業公司稱，沒有安裝新能源充電樁的先例，不知怎麼處理；
2019年，淄博市民在自家車位安裝充電樁時，小區物業以存在安全隱患為由，不讓安裝；
2019年，濟南張女士在安裝充電樁時，物業以用電安全和佔用公共空間為由拒絕安裝；
2019年，哈爾濱市群力中海寰宇兩名業主在購買新能源汽車前曾諮詢物業，稱可以安裝充電樁，但購買後，物業不同意在證明材料上蓋章臨時變卦，導致無法安裝充電樁；
……
物業公司拒絕配合安裝充電樁，涼了一個個響應國家號召購買新能源汽車車主的心。
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以物業角度來看，新能源汽車作為新興事物，沒有先例可考，而安裝充電樁將形成新的安全隱患，一旦發生安全事故，物業公司必然承擔管理不力的責任。可以說增添了自身額外負擔，是個吃力不討好的“蠢事兒”。
但事實上，相關物業的做法，不僅僅是無視業主需求的不思變，在一定程度而言，也違反了相關規定。
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國家發展改革委等四部委聯合發佈的《關於加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》(〔2016〕1611號)：
第四條要求，對於佔用固定車位的產權人或長期承租方（租期一年及以上）建設充電基礎設施的行為或要求，業主委員會（或業主大會授權的管理單位）原則上應同意並提供必要的協助。
第四條第二款要求，物業應指定專人積極配合現場勘察，提供相關圖紙或指認停車區域內電源位置及暗埋管線的走向。
第六條要求，在居民區充電基礎設施安裝過程中，物業服務企業應配合業主或其委託的建設單位，及時提供相關圖紙資料，積極配合並協助現場勘查、施工。
在本地，2016年哈爾濱市也曾發佈《關於印發哈爾濱市電動汽車充電設施建設實施意見的通知》，明確提出：對個人在固定車位建設自用充電設施，無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證，由個人向所在區域供電部門提出用電報裝申請。
在當前國家號召、政策補貼的情況下，新能源行業必然成為未來的趨勢，物業公司對於如今新能源汽車用戶的阻攔，必然會影響潛在用戶消費新能源汽車的動力，從而影響新能源汽車行業的推進和前行，市場似乎形成了一個解不開的閉環。
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但就物業公司與業主的商業關係而言，二者關係類似於僱主與員工，一紙合約確定責任與義務。業主僱傭物業進行管理，物業為業主提供服務，繳納的物業費就如同“發工資”。
但在現實生活中，員工卻時常“反客為主”，擺不清位置的情況時有發生。如同張先生事件中，相關物業抱著“多一事兒不如少一事兒”的想法，不予提供相關支持。
不論從相關法規亦或是僱傭關係而言，物業都應該以其本職的服務工作為初心，不該成為新能源汽車落地執行路上的“攔路虎”。
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事件的最後，張先生將此事反應給了區物業供熱管理辦公室，物業供熱辦依據相關政策，已對該小區物業下發《督辦函》，要求其積極配合業主安裝充電設施。
但物業稱會在小區消防設施健全後，配合業主安裝充電樁，至於何時能配合業主安裝，可能在今年12月末，具體時間未可知。
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從新能源汽車進入哈爾濱市場，我們看到了哈爾濱城市發展的活力，也看到了哈爾濱人敢於“吃螃蟹”的勇氣，更看到了哈爾濱人對於國家號召的響應。
在如今消費觀念更新迭代的背景下，新能源汽車必然會成為大勢所趨，而充電樁等基礎設施的建設也一定會釋放更多市場活力。
都說，新興事物進入市場有一個陣痛的過程。
我們希望，這個陣痛會短一點。
圖文來源 | 黑龍江頭條
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