三年前，王興曾喊出：“中國的互聯網進入了‘下半朝。”彼時的美團還在為了IPO而苦苦掙扎。轉眼三年後，美團終於敲鐘上市。
11月21日晚，美團發佈了2019年Q3財報，實現營收275億元，同比增長44.1%，經調整淨利潤19億元。其中，餐飲外賣業務保持強勁增長勢頭，交易金額同比增長40.0%至1119億元。到店及酒旅業務板塊，本季度收入達62億元，同比增加39.3%，交易金額增長加速，由2018年同期的493億元增長至2019年Q3的人民幣639億元。
同時，王興表示，“我們也在不斷的對業務進行評估，希望能夠開展品牌的投資，進一步在平臺上進行推廣。”他尤其提到，“我們也會不斷的投大量的錢，投到我們的單車上，來提升我們在線下的一些曝光度。”
深陷寒冬期的共享單車市場還剩多大蛋糕？
自從美團收購摩拜之後，摩拜的影響力已經大不如前。我們在河北省會石家莊採訪了一些工薪族，他們經常依靠共享單車上下班，而此前摩拜單車自然也是他們主要的代步工具之一。不過在摩拜從石家莊退出後，這些工薪族的代步工具也就轉變成其它品牌的共享單車。
很多人對於美團接手摩拜並不好看，尤其是不明白為什麼美團要將已經佔據的市場份額拱手讓人？其實美團“收縮陣線”，也是出於運營成本考慮。眾所周知，共享單車在美團的財報裡一直屬於“拖後腿”的業務。而這次美團的一些新業務得到改善，其中就包括共享單車。
據業界分析，單車業務之所以翻身的原因在於美團上線了全新的品牌色單車，而改進後的單車使用壽命也得以延長，之前的部分單車使用期限已至，不再產生折舊費用。與此同時，美團在單車上的運營正在偏向精細化，今年進行了多次費用調整。眼下，美團單車在北京地區執行新的計費規則，騎行30分鐘內收取1.5元，超出30分鐘，每30分鐘收費1.5元。
只不過，即使美團已經完成了對摩拜完全“美團化”的改造，但經歷了洗牌期後的共享單車市場，是否還能兌現王興的期望呢？
根據前瞻產業研究院發佈的《中國共享單車行業市場前瞻與投資規劃分析報告》統計數據顯示，2017年9月，發展較好的共享單車企業尚有10家，但到2018年9月，較有規模的企業僅剩7個，且市場規模大大縮校
而從2019年一季度開始，各大共享單車企業不約而同宣佈漲價。此舉在業內人士看來主要在於，此前的共享單車行業主要處於百家爭鳴的狀態，為了搶奪市場大家紛紛出臺低價包月、低起步價甚至免費體驗包月的優惠政策，加大共享單車投放量，導致一些城市供給嚴重過剩。而在歷經資本寒冬後，不少共享單車企業倒閉，市場上的共享單車供給大幅減少，供需關係自然也走向了相對平衡，企業為了盈利難免會進行適度漲價。
雖然洗牌期暫時告一段落，但並不代表整個共享單車行業前景就明朗了。據《2019年第1季度中國共享單車市場研究報告》顯示，共享單車用戶規模正在減少，2019年第一季度共享單車用戶規模僅4050萬人，同比減少24.4%。
與此同時，用戶騎行頻次也大幅下滑。2019年第一季度共享單車用戶騎行頻率下降。在2018年第一季度，22.1%的用戶每天至少騎行2次，但在2019年第一季度下降至14.2%。在低頻用戶中，平均每月1-5次的用戶也從2018年第一季度的3.2%迅速上升至2019年第一季度的16.8%。
可見整個共享單車市場正在縮窄，所以留給美團單車的空間又有多大呢？況且整個市場在經歷了洗牌之後，新的巨頭陣營已經成型，美團單車想要再次殺回第一陣營，難度並不校畢竟除了共享單車市場，美團在其它出行領域方面也同樣有很大的提升空間，其中以美團打車的表現最為明顯。
深入佈局出行市場，美團“貪多能嚼爛”嗎？
幾年前，滴滴“破天荒”跑起了外賣，而美團也進軍打車市常甚至為了支持美團打車業務在上海站穩腳跟，王興曾親自喊出“首日突破15萬單，次天25萬單，第三天突破30萬”、“迅速地拿到上海三分之一的市場份額”的口號。不過後來隨著美團打車旗下的司機們發現補貼逐漸“縮水”，變數也就隨之而來。
當然，這種情況在業內專業人士看來，也屬正常。畢竟，如果靠補貼開路的話，市場內的參與者都將進入一種“以本傷人”的狀態，實則毫無意義。所以大家在開場的時候，打個對臺，只是為了刷一個存在感。
而且對於美團打車，業界大多評論認為其太過注重模仿競爭對手，而忽略了自身優勢，或者說需要一個差異化時機來拉近跟對手間的距離。畢竟對於之前一些平臺的軟肋，美團打車完全可以嘗試重點進攻。
比如在今年因為某件事件所暴露出來的網約車安全問題，美團打車就抓住了機遇。在當時背景下，美團打車整治“套牌車”的專項“颶風行動”不斷升級，譬如在上海地區所有新註冊車輛和駕駛員，均需前往線下驗車點進行核驗；同時上線了人臉識別比對系統，確保駕駛員和註冊人一致；此外，美團打車還推出了“線下驗車、人臉識別、臨時抽檢”三大審核機制，對在網運營的車輛隨機進行審核。這些動作在一定程度上都給美團帶來了良好的口碑。
不過，畢竟這些動作還只是停留在固有網約車模式的漏洞封堵之上，如果美團想要真正在打車戰場中創造更多的機會，僅僅靠運營的完善還遠遠不夠。但問題在於，美團是否真的需要打車業務賺錢？
畢竟在美團的思路當中，打車業務並不是純粹“賺錢的工具”，而是用來“帶路”的。換言之，就是讓客戶進入到美團的閉環中，打車去酒店、飯店、景點以及更多，讓單一的場景變成一個連鎖的環節，也讓流量在美團的內循環中得到最大的轉換率。換言之，美團並不愁顧客，也不發愁已經輻射到各種商業形態下的消費變現場景，美團打車其實只是用來填補場景切換的空缺。
而回到單車業務上，如果說改頭換面的美團單車也是面向整個出行市場，那現在美團單車更需要考慮的是，如何成為美團眾多生態體系中的關鍵一環，從而徹底打通“吃喝住行”業態形成閉環。
那麼對於美團明年打算重點投入共享單車領域，大家有什麼好的看法跟見解呢？歡迎在評論區積極留言！
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