“光輝”海軍型
近日，印度國防工業官員稱，“光輝”輕型戰鬥機艦載型號已蓄勢待發，即將從“超日王”號航母上首飛。
但是，“光輝”戰鬥機的性能卻有些尷尬，尤其是超短的續航能力（內油航程850公里，約459海里），作為艦載機只能飛離航母一個多小時。
“超日王”號航母
超級短腿的“光輝”戰鬥機
“光輝”戰鬥機，是一款研發過程超級漫長的產品。該機在上世紀80年代就開始立項，原本計劃1990年首飛，1995年服役。但實際上，“光輝”首次試飛拖延到了2001年，而且直到2015年1月才勉強服役。至今，印度僅製造了32架“光輝”戰鬥機，其中16架還是用於試飛的各式原型機。
“光輝”雖然研發過程慢，但印度當局卻在它的基礎上開發好幾個改進型，包括教練型、MK1A型、MK2型、海軍型、海軍MK2型。其中，海軍型原型機在2010年生產了出來，並與2014年12月完成了陸地滑躍起飛。
但是，不管是空軍型還是海軍型，“光輝”戰鬥機的續航力性能卻讓人著急。
“光輝”戰鬥機基本型
以空軍型為例，“光輝”戰鬥機的內油航程僅有850公里（459海里）。增加三個外掛油箱後，“光輝”的續航力也只能達到1750公里，作戰半徑不超過500公里。而且，由於滑躍起飛需要減重，海軍型基本不可能掛載這麼多油箱從航母起飛。
這個問題，主要是由於“光輝”的先天不足造成的。最開始，印度就強調“光輝”戰鬥機應是“世界最輕”的三代機，但設計能力不足導致戰機大大超重。該機機內燃油為2468千克，航程只有850公里。相比之下，“梟龍”戰鬥機內油為2329千克，航程卻可達1450公里！
“光輝”戰鬥機
“光輝”戰鬥機還可攜帶2個1200升的機翼外掛油箱和1個725升機身外掛油箱，航程可提升到1750公里。然而，“梟龍”同樣外掛三個油箱，卻在轉場飛行中直飛5000公里外的波蘭。雙方的續航性能有天差地別。要知道，“光輝”的正常起飛重量是9.8噸，“梟龍”的正常起飛重量才9.1噸。“光輝”設計超重情況十分嚴重！
更為關鍵的是，“光輝”海軍型需要加固機體以抵抗起降時的衝擊力，所以機體重量要比空軍型更大，所以續航力數據只會比空軍型更低！
“光輝”海軍型
“光輝”艦載機能幹啥？
“光輝”戰鬥機的續航力，直接影響了該機的作戰用途。被貶低為“機場保衛者”的米格-21，內油航程都可以有1300公里（700海里）。
素以，“光輝”戰鬥機只能從事有限的空中截擊任務。在印度的宣傳裡，“光輝”可以攜帶Kh-31、Kh-35反艦導彈、Kh-59空地導彈等，但實際上攜帶這些導彈時作戰半徑會更加減少。
“光輝”海軍型
如果是“光輝”海軍型，問題還要嚴重得多。因為滑躍起飛需要嚴格限制艦載機重量，不可能攜帶太多外掛。按照米格-29和蘇-33的情況，多數情況下起飛只外掛一個機腹油箱和四枚空空導彈。按照這個標準，“光輝”戰鬥機的作戰半徑也只能提升30%左右，大概達到250海里左右。從飛行時間來看，“光輝”從航母起飛後，一個多小時就必須降落。作為證據，“光輝”海軍艦載型的滑躍起飛試驗，均是輕載甚至空載狀態。
也就是說，“光輝”只適合充當航母護衛機，而且飛行時間也只有一個多小時。如果用“光輝”去執行對海打擊任務，那麼最多隻能攻擊400公里（215海里)外的目標（艦載機航程+導彈射程），甚至還不如一些反艦導彈打得遠。
“光輝”戰鬥機基本型
所以，“光輝”海軍型在2016年就被印度海軍公開拒絕。但在印度政府的強烈要求下，該機的研發仍然被強行推進。目前，印度海軍已確定將米格-29K作為航母主力艦載機，並且還對美國的“超級大黃蜂”表示出了興趣。
由此可見，印度國產“光輝”艦載機上航母進行首次試飛，更像是一種行為藝術，以表現印度航空工業的“志氣”。（作者：陶慕劍）
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