現今的汽車寒冬，著實讓眾多車企倍感寒意，側面加劇了市場競爭，各大車企為了在短時間挽救銷量，從去年開始就打起了“價格戰”，然而，吉利安聰慧表示，現今的局勢日佳惡劣，很多車企不能適應市場而退出，當有一半的車企推出之後，才是市場競爭最激烈的開始。
不難理解，中國像是力帆、華泰之流，已經推出了中國市場，就前段時間的廣州車展，就有14家企業“缺席”，車市彷彿寂靜了並不少，但這種情況還將延續，雖然在後半年實現銷量環比增長，但總體還是銷量同比下滑，有人說，今年的車市是最近十年最差的一年，也有可能是未來十年內最好的一年。
競爭可能會加劇，但從現在的車企動態來看，合作和共贏也成為車企發展趨勢，豐田聯手比亞迪、寶馬攜手長城、多品牌聯合寧德時代等等，在惡劣環境下，車企注重社會效率，明白了單打獨鬥沒有未來，分工可有效使效率提高。
再者眾多車企和零部件工廠的退出，未必是壞事，物競天擇，“存活下來”的總是優秀的，所以對消費者來說，將接觸到更好的產品，並且車企越競爭，消費者越開心，尤其在價格戰中，消費者可以用接受的價格買到自己心儀的產品，更不用說低價買豪車，這種願望也在今年實現了。
從車企的競爭中，可以發現，很多車企轉型，將目光瞄向了新能源，雖然現在收到補貼退坡的影響，新能源銷量連續5個月不振，但國內外車企都在發力新能源，伴以互聯配置、自動駕駛技術革新，從未來，在消費層面就構成導向，影響消費者的消費觀念。
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