汽車能帶我們去到更遙遠的地方，拓寬我們的世界，並且伴隨著我們成長，一輛車不僅僅是代步的工具，在里程錶上記錄著我們走過的路，同時也記錄著我們和TA的回憶。
在教授問答欄目裡，教授會根據幾個買車和用車的問題進行解答，也歡迎大家一起來討論。
奧迪A5為中型車，奧迪A7為中大型車，從產品等級上劃分兩者分別對應A4L和A6L的轎跑版。相比起A4L和A6L，A5和A7在日常的出鏡率的確不算高，但是在一些大城市，奧迪A7還是非常受消費者喜愛的一款車型。
奧迪A5和奧迪A7雖然是純進口車型，但引進國產的A4L和A6L在車身軸距上得到了加長，更符合國內消費者對車內空間的需求。在空間方面A5和A7對比同級別的A4L和A6L並不佔優勢，並且售價還更加昂貴，對於消費者來說卻是不算友好。
如今消費者們購車越來越務實，A4L和A6L這些經過軸距加長並且更符合國人消費需求的車型自然成為了首選，並且兩車引進國內在市場上打拼多年累積下來的口碑也在消費者的印象中加分不少。反觀A5和A7，兩車的各方面水準雖然同樣不差，但車型轎跑的姿態更像是為玩樂而存在的車型。
在國內汽車市場上產品力傑出的選擇並不少，但真正暢銷的車型卻並不多。在眾多冷門車型中，給教授留下最深刻印象的當屬斯巴魯力獅了。
力獅的售價區間在20.48-24.78萬，對比一些主流中型轎車而言雖然門檻售價稍微偏高，但考慮到其作為一款進口車型，並且全系標配了全時四驅系統，在這個價位內能夠搭載四驅系統的車型選擇並不多，因此力獅也算是一款性價比不低的車型。
除了全時四驅系統外，車輛還搭載了一款水平對置發動機，雖然這臺2.5L自然吸氣發動機的動力並不強勁，但憑藉著發動機低重心的優勢還是給車輛帶來了優秀的穩定性以及不錯的操控感。
不過力獅即便實力不差，但無法在市場上熱銷必然是有原因的。最大的一方面自然是車輛的保養費用相對偏高，而且水平對置發動機畢竟是一種非主流的發動機結構，許多零件也需要通過斯巴魯4S店訂購，維護起來也相對麻煩。這樣一款在市場中被“雪藏”的轎車，知道它的不一定會買它，但是買它的一定會誇它。
隨著造車工藝的進步，自動變速箱的檔位也開始慢慢變多，雖然目前仍有許多車型在使用6AT，但在不少車型上已經搭載了8AT、9AT甚至是10AT變速箱。
而對於檔位越多就越省油的這一說法，雖說正確，但也不全對，從理論上來說，變速箱的檔位越多，越有利於汽車動力性和經濟性的發揮，汽車也就會越省油，不過在變速箱檔位數相近的情況下，其調校水平也對油耗表現起到至關重要的作用。
而除了省油外，變速箱檔位數提升給車輛帶來的最明顯變化還是動力銜接更平順了。隨著檔位的增多，各檔位的傳動比級差就會減小，變速箱在換擋後發動機轉速變化較小，令到換擋更加平順，且頓挫感也會相對減少，從而增加駕乘舒適性。但檔位越多也就意味著變速箱製造成本越高，進而影響車輛售價，並且越多檔位的變速箱其內部結構和控制邏輯也更復雜，也會為自身帶來養護成本高，故障率提升等缺點。
德系車在消費者心中的地位更高端，這一說法也並非空穴來風，並且這一現象的形成可以歸結到兩方面。
一方面是大眾品牌早起進入國內市場，給老一輩消費者留下了很深刻的印象。1983年，中國首輛桑塔納轎車從上海汽車廠駛出，在當時那個轎車還未普及的年代，擁有一輛桑塔納，甚至可以說是擁有一輛轎車，絕對是高端的代名詞，而這一思想也隨汽車的發展與進步流傳至今。
另一方面是德系車確實有著更為精湛的製作水準，其工藝的精準性，以及德系車動態表現下的底盤穩定性等，也都給人留下了一種更為高端的印象，也是不少人口中所說的“德系車底盤更加高級”。
而在與日系車的對比下，誰優誰劣卻並不好說，德系車給人的感覺確實更加高級，但在產品穩定性方面，日系車的表現卻要遠優於德系車，隨著車齡的提升，德系車一些功能的失靈和零部件的損壞也確實比較影響用車感受。
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關鍵字: 轎車 原汁原味的德系SUV 斯巴魯力獅
