2018年8月公開亮相的新型保時捷935全心全意為保時捷兩大癖好搖旗吶喊。所謂兩大癖好，說的就是迷戀碳纖維複合材料，以及沒完沒了翻舊帳洗劫前人智慧幫一代名車還魂。幸好保時捷手上碰巧有一大堆源遠流長的好材料可供借題發揮，所以有此兩大癖好亦無大礙。話雖如此，限產77部的重生935，致敬對象可是人稱無比敵的1978年傳奇賽車935啊。不過廠方無意為新型935取得任何錦標賽或個別大賽的規格認證（儘管合乎參賽資格），是以工程師收到的開發大綱，所列要求比平常來得寬鬆，於是乎他們的玩法也就變得… …有點一發不可收拾。
重生935在外殼下面基本上是一部馬力提升至七百來匹的新型911 GT2 RS（喜歡用斯圖加特內部編號法的朋友，可以稱之為991.2），車身全長略低於五米（4.87m） ，寬度超過兩米（2.03m），寬扁修長的外形與老祖宗維肖維妙。車尾那邊也有一大隻猙獰尾翼，橫幅達到1.9米，厚度堪比你前臂，裝有LED燈的直立端板尺寸可比迷你車門，事實上這對端板本來就是919 Hybrid LMP1賽車的用品。門邊鏡也是他山之石，原屬勒芒冠軍車911 RSR所有。扇型低風阻輪圈明顯參照元祖935/78，中置鈦合金機關槍雙尾喉則借鏡1968年保時捷908。就連PDK變速箱的排檔頭也古色古香，按照917、Carrera GT、Bergspyder等等硬派保時捷的做法用輕質夾板木製作，看在我眼中簡直勝似一顆特大硬糖。
新型935身上實在有太多取材自歷代傳奇保時捷的特徵，有點像保時捷金曲大特輯，所以略為重溫一遍後，難免會懷疑這到底該叫精彩還是媚俗……嗯，原來如此。保時捷呀保時捷，我們明白了。一代名車確有其動人之處，但這樣並不代表把它們的動人細節全部剪貼到新車上就可以成就另一件傑作，新935卻真的歎為觀止。
瞪大眼看看它吧，身上既有鼻孔爭一口氣，又有緊緊罩著散熱器的諸般進氣槽和散熱口，低風阻輪圈何其養眼，輪拱頂部一排漂亮切口在傳奇Martini戰紋推波助瀾下營造出漫畫般的靜態速度感。再靠近一點細看，尾翼果然碩大無比，911原有的剎車燈被935的長長車尾完全吞進肚內。除了那雙貌似鈦合金Gatling機關槍的排氣管，外圍所見一切皆以碳纖維或Kelvar製造。車廂裡面設有FIA全規格翻滾保護架和賽車儀表板，按鈕多不勝數。車手可以透過分割式迴路調校前後兩邊的剎車力道比重，更改牽引控制系統的設定（或者索性關閉系統），解除ESP功能，或者打開車頂逃生艙門前意外啟動內置式滅火器。那些防止上半身甩來甩去的欄網令人覺得自己好像不幸落網的鮪魚，網眼之大跟我的信心一樣空空如也。總括而言，這是相當認真的利器。機件方面同樣醒腦，全部都是經過實證的貨色，3.8公升雙渦輪增壓平臥對向六汽缸來自GT2，動力經由七前速PDK雙離合方向盤換檔變速箱和硬式車軸送往後輪。至於體重，1,380kg其實跟GT2 RS差不多。前輪剎車用上380mm鋼碟配六活塞鋁合金卡鉗，大後方是355mm搭四活塞。為了獲得最佳視覺效果，最好加上一套熱辣辣的光頭賽胎，之後就可以退到遠處一窺全貌。所有人亦應該跟你一起退開，退到防彈牆後面更加好。
較少人見過的莫比‧迪克
話說1976年，保時捷銳意問鼎勒芒，於是用911 3.0 Turbo造出一款叫935的賽車。1976至1981年間，935每次出征都凱旋而歸，甚至在1979年奪得總冠軍殊榮。拜身輕如燕、車頭扁斜、寬闊輪拱、雙層玻璃纖維強化塑膠尾翼和600hp所賜，元祖935不得不在車架額外裝上70kg鉛塊以符合賽例規定的970kg最低重量要求，於是成為一時美談，何況935加了磅之後仍然所向披靡橫掃江湖。不過人稱無比敵的935其實要到1978年才出現。只要看看那副線條卡通的白色肥大身軀，大家應該不難理解它為何與小說中的大白鯨同名。無比敵並非戰績最彪炳的935，最佳成績只是在唯一一次出征勒芒時以第八名衝線。不過論動力輸出，無比敵當年確是量產911的第一力士，雙渦輪增壓3.2公升平臥對向六汽缸在賽程較短的賽事可以吐出845hp（上一代935用單一渦輪增壓），應付長途耐力賽則會下調至700hp水平。新生935雖然繼承了這份傳奇衣缽，動力仍以145hp左右落後於元祖無比敵。
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