四轮爱好者

这段时间老是有网友将雷克萨斯ES和奔驰E、宝马5系、奥迪a6相提并论，这是怎么回事？

个人觉得拿雷克萨斯与奔驰和宝马奥迪相比，说明雷克萨斯的地位是越来越高了。从销量上来看，雷克萨斯虽然与bba有很大的差距，但是这个差距是在不断缩小的，雷克萨斯的销量近年来也是越来越好，要知道雷克萨斯是需要加价购买的，而BBA动辄就有几万块钱的优惠。

雷克萨斯es也是一款中大型轿车，该款车子也是高端豪华品牌，个人觉得与bba旗下的中大型轿车也是有可比性的。很多朋友吐槽雷克萨斯动力不好，操控性差，但是并不是所有人都对汽车的性能和操控都有强烈要求的，例如对年龄偏大一点的消费者或者是对女性朋友来说，雷克萨斯确实是非常的舒适、优雅、大方。雷克萨斯的东方美学，更是让人觉得清新脱俗，而没有那么的油腻。

个人觉得选择雷克萨斯也是不错的，雷克萨斯会提供超长质保，燃油车会有4年10万公里的质保，混动车会提供6年10万公里的质保，对于高端豪华车来说，它的维护保养成本都是比较高的，雷克萨斯的超长之宝还是比较有诚意的，也是对自己产品质量的一个自信。而bba的维护保养成本都是非常高的，他们的质保周期也会更短。并且bba的总体质量也是要逊色于雷克萨斯的，用车成本方面BBA，优势并不明显。

奔驰，宝马，奥迪还有雷克萨斯，各有自身的优点或者是不足，雷克萨斯能够做到今天还是可圈可点的，未来的话个人觉得雷克萨斯还是有很大成长空间的，也是很有潜力的。目前的雷克萨斯已经甩开了讴歌，英菲尼迪，沃尔沃，还有凯迪拉克等一些品牌，已经追在了baby的身后，相信未来雷克萨斯会有更大的突破。

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雷克萨斯ES到底能不能和奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L相提并论呢？今天我们就来好好聊聊这个话题。

雷克萨斯ES是一台毫无疑问的中大型豪华轿车

对于雷克萨斯ES归属于豪华品牌中大型轿车这个级别，有一部分网友是不太愿意的，理由看起来也非常充分：这台ES轴距没有超过3米，还是前驱，全系都没有涡轮增压发动机，动力参数和德系对手比起来也一般般，就这样一台车凭什么和5系、E级以及A6L这样的车型并列呢？

然而我们从各种官方统计口径当中都可以发现，在任何地方，这台ES在级别上都是被认可为一台中大型轿车的，这一点上，就连其对手们都没有任何异议，而且今年以来月均9000台的销量也证明了其是被消费者认可的，所以ES是一台中大型轿车这一点是一个既成事实，任何人都无法改变的。

雷克萨斯ES的整体质感不输“56E”

对于很多没有试过车的人来说，单纯从参数上很难理解这台ES被这么划分级别的依据。但是如果你去实际试驾过这几台车的话就会明白其中的道理了。

从实际体验来看，这台ES无论是外观内饰，其美观程度与精致程度相比它的德系对手们都有过之而无不及，其车身内外透露出来的独特的东方美学也是区别于BBA那种德式美学的存在的。从车内空间来看，尽管这台ES的轴距只有2870mm，但是其后排空间相比5系、E级或者A6L也并不显小，而从车外看的话，这台ES流畅的车身线条更是让它看起来很显大，如果不是停在一起对比的话，你可能会觉得这台ES比E级的尺寸还要大。

如果把车开起来，我们就可以感受到这台ES的动态表现也完全不输德系对手们，悬挂稳重的回弹营造出的底盘高级感和5系是别无二致的，只不过和5系相比，它少了一丝轻盈，多了一份沉稳，在这台ES行驶的过程中，你是能感受到它优雅的气质的。而在乘坐感受方面，宽大的座椅配合底盘优良的滤震性也保证了车内乘客的舒适体验，因此，ES的整体产品力是完全对得起它豪华品牌中大型轿车的身份的。

没有任何人规定豪华车只能采用后驱的形式

很多人对于豪华品牌车型的驱动形式都耿耿于怀，似乎只有后驱才能对得起“豪华”二字，事实上这是一个误区，因为对于一台豪华车型来说，“豪华”的是质感，而不是驱动形式，或者是悬挂形式。尽管ES和A6L都采用前驱的形式，但是它们在行驶质感上都完全达到了同级别的主流水平，那么我们在这方面对它们就无可指摘。

此外，买车其实和买其他很多产品一样，最忌讳的就是盯着账面参数不放，要知道车辆其实是一个系统工程，为了造出一台好车，需要无数部门的配合，无数地方的妥协，最终才能造出一台各方面表现都很良好的车型。那么这个时候，我们如何去判别一台车是否是好车呢？最直观的办法就是试乘试驾了，你的感觉骗不了你，如果你的实际体验都觉得这台车很棒了，账面参数就一定那么重要么？

以上

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汽车三国

ES：发动机横置，麦弗逊，215胎，13秒，百米制动43米，2870轴拉大壳子伪B+，座椅靠背空心，黑心棉，1.0MM防撞梁，智商鉴定车，欢迎雷吹来喷

Lisa9075613

雷克萨斯完全是用障眼法来忽悠消费者。惯常用的手法就是下等马冒充中等马，中等马冒充上等马。当然，雷克萨斯车型的外观、内饰设计得还是非常不错的，很精美也很有时尚感。但是下等马把毛刷得油光锃亮就是中等马了？脚力不行还是不行！

ES车型原本就是一款与凯美瑞、亚洲龙同平台的中型轿车，现在却摇身变成中大型车，削尖脑袋要去对标奔驰E级、宝马5系或奥迪A6，为什么？为了体现性价比高呗！再例如NX车型，原本是和丰田RAV4同平台的紧凑型SUV，与奔驰GLA、宝马X1级别相同。但奔驰GLA 26万多起步，宝马X1 27万多起步，雷克萨斯NX却定价29万多起步，配置水平还没别人高，那会有人买吗？绝对没有！所以雷克萨斯要把NX车型拔高为中型SUV，与奔驰GLC、宝马X3来竞争，那些可都是40万左右的价格啊，这样一来NX 29万多的起步价就绝对是“良心价了”。同样地，UX、RX车型和其它轿车车型玩得都是这个套路。

确实有一些消费者上了当，认为雷克萨斯性价比超高，再加上进口车的身份，甚至有人愿意加价去抢购。这也是为什么雷克萨斯打死都不国产的原因，因为一国产它就被彻底打回原型了。

所以我想多告诫你一声：雷克萨斯这个糟老头子坏得很，要多提防！当然你要是偏觉得雷克萨斯ES就该与奔驰E级、宝马5系平起平坐，NX就是比奔驰GLA、宝马X1高级牛B，就是愿意做冤大头去买它，那是你家里有矿，没人拦着你。

车DJ炜枫

es的制造成本不超过六万，厂家的利润，整车进口关税，车辆的增值税，还有国内卖家的高额利润，说不定六万还要包括研发费用，工人工资，推广费等等，就像atsl，卖十五万都有的赚，可想而知，厂家加经销商利润，推广，研发，工人工资，知识产权，四s的成本，人工，场地，再加上一个国家收取的增值税，那你说剩下的整车成本有多少？最起码atsl还是国内合资，税少点，整车进口，交了多少税？如果说atsl交了两倍，十万的智商税，那么es起码交了二十五万，五倍的智商税，这还是最便宜的es200，但是呢，国内人傻钱多的人多的数不清

用户3194609551243

雷克萨斯这个品牌也叫凌志，最早的时候生产出来的这个品牌对标的是bba没错，但是是gs对标的bba宝马奔驰呵，奥迪a6这样的中大型汽车，并不是说雷克萨斯的es。

为什么好多人会喜欢雷克萨斯这个品牌呢？首先雷克萨斯这个品牌在国内的口碑非常好，尤其是我国的南方地区，非常认可这个品牌，像一些现在的雷克萨斯的二手车在南方地区也是非常的抢手。

雷克萨斯被吐槽的地方在于什么呢？在于2.0入门级别的动力，还有说是拉皮凯美瑞的一辆高档车。这两点的话个人来说，动力方面确实有一点肉，但是2.0的汽车对于一些追求品质以及稳定性的家庭来说，也不算什么大的诟病，还有说是拉皮凯美瑞的，更是吃不到葡萄说葡萄酸的一种。

所以说大家有的人把雷克萨斯es和bba的中大型车对比，主要还是因为雷克萨斯es这个车性能比较稳定，而且是四年10万公里保养维修免费，再加上长久以来凌志这个品牌在国内的影响力，我以为和bba的中大型车是一个级别，其实是不然。

66号车坊

雷克萨斯ES和BBA的中大型车没有可比性，大家拿ES去和BBA对比，主要是因为他们车身尺寸差不多，也就是说，这四辆车从外形看上去都差不多大！事实也的确如此。雷克萨斯在给ES定位的时候，就没把BBA的中大型豪华轿车作为竞争对手，要说更跟BBA中大型豪华车相提并论的也应该是GS，绝对不是ES。

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首先雷克萨斯ES从定位上来看，的确是对标奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，都属于豪华品牌的中大型轿车。只不过后面三款车的国产版本都经过了加长处理，所以从车身尺寸和轴距上都要远超雷克萨斯ES。

另外拿雷克萨斯ES和丰田凯美瑞是同平台，就认为雷克萨斯ES的定位应该是中型车，实际上也不客观。实际上相同的平台下，普通品牌和豪华品牌车型级别有区别是很正常的。例如林肯和福特、别克和凯迪拉克等都有这种情况。再者说现如今先进的汽车平台上本身就能诞生不同级别的车型。所以用车型平台来否认雷克萨斯ES中大型车级别的也不靠谱。

再来说动力总成，雷克萨斯ES最主要的遭人诟病的就是入门的ES200搭配的2.0L自然吸气发动机。这个在豪华品牌中大型轿车里的确是独一份的。当然这也是雷克萨斯的竞争策略，通过拉低车型门槛，达到上下通吃的效果。

实际上雷克萨斯ES的精髓并不是入门额ES200，而是ES300h。如果拿ES300h对比同级别的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，实际上差距并没有那么大。只不过雷克萨斯ES一直价格坚挺，市场终端没什么优惠。所以ES300h的性价比就不高，导致市面上绝大多数的雷克萨斯ES都是低配的ES200，这也是为什么很多人觉得雷克萨斯ES没法跟奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L相提并论的原因。

车无定论

雷克萨斯ES从尺寸看，比B级车大，比现在的C级车，特别是国内的BBA加长的小。不过这里面的小，主要体现在轴距上，毕竟现在C级车中的BBA都太变态完全奔着D级车的轴距去的。所以，我更倾向ES定位上属于中大型车，也就是C级车，略有不如。毕竟，现在ES的尺寸和以前的5系，E级，A6差不多。

在这样的基础上，ES到底有没有的比？从我的感觉是，略有不如。因为主要差距体现在动力和机械素质上。这些素质是硬实力的体现，不管ES再怎么吹再怎么弥补，麦弗逊就是麦弗逊，马力扭矩就是那么大。但是呢，ES在舒适性，保养维修，品控等等方面，又做的比BBA要更优秀，所以说，各有千秋吧，不过这些雷克萨斯擅长的领域，对手又不是差距太大，综上，可以比较，但是又略有不如。不过这一代的5系，真的是全方位提升，舒适性不比ES差，特别是噪音控制，比ES好太多了。

以上说的ES，指的是300h，200就不值得讨论了。

本人328i，300h行政车主

波尔多的红色液体

全球来看，尺寸和定位上是一个区间。中国比较特殊，国产的车都拉了皮。不信，用标轴版来比。至于三大件一样就低端的论断是不准确的。各大厂有大众品牌个豪华超豪华品牌的厂商共用平台，发动机的很常见。途锐和卡宴就是。至于ES怎么看待？从厂商角度来说市场是王道，销量和利润就是标准。这一点无话可说。从消费者个体角度来说。各花入各眼，用钱来投票才是真。如果只是评论一下，ES真好看，内饰真舒服，200真垃圾，价格还是偏高，加价让人恶性。如果下一次换车是否会买？es300h才有机会被考虑。

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