从2018年东风本田开始生产紧凑型SUV车型CR-V的油电混合动力车型开始，这个为中国市场打上深深的“锐·混动”烙印的混动车，就一直保持着非常稳定的平均月销售成绩。
尽管本田CR-V顶着“最佳候选”的名头，可是它的混动型号一年仍旧只能够卖出不到3万台，这其实很大程度反映出了油电混动在中国市场的号召力。一方面，日系车坚持的不插电混动车被认为是世界最佳，另一方面，无论是丰田还是本田，它们都很难卖成绝对畅销品，也无法成为家族中的主力军。
不过，话说回来，本田CR-V锐·混动在新能源市场内部仍是排得上名号的，除了宝马5系PHEV插混车、比亚迪唐DM插混车在2019年分别卖出了2.6万台、3.4万台外，CR-V锐·混动就成为了它们之间的年度亚军，而且在普遍油电混动接受度相对较低的情况下，它所创造的成绩的确是令人惊讶的。我们今天就从用车人的角度出发，看看这台没有充电孔的混动车，到底有哪些打动人的地方，又有哪些需要改进之处。
详解i-MMD油电混动，动态反馈赢在哪里？
准确来说，CR-V搭载的油电混合动力系统应该称为2.0i-MMD Hybrid，日系非常青睐的阿特金森循环自然吸气发动机继续发挥着主要动能，它将会与两台电动组成智能化油电混动系统。
很多消费者会认为拥有电机与电池组之后，215Ps的最大功率是否能够保证强劲发挥，它的实际表现经受住了市场考验。
通过一台拥有电控单元的无级变速箱，215Ps可以传递到四个车轮之上，它们都可以通过电机获得电动助力，尤其是在电控系统检测到制动力或牵引力不足时，这套智能混动系统将会实现更加高效的前后桥动能分配调节。
在上下坡环境之中，CR-V锐·混动的确都展示出了充沛的爬坡了和出色的控制力，让其可以比燃油型号，甚至比RAV4、大众途岳这些对手都要完美。因为小型电机与电池组设计，它们也不会影响到车辆底盘的道路通过能力。
关于油电混动车，制动能源回收系统无疑是一个重要项目，而CR-V锐·混动让没有过混动车驾驶经验的人也可以很快上手。
本田在方向盘上提供了一组“换挡拨片”，之所以我们加上引号，是因为它主要的功能将会用于制动能源回收系统的调节，尤其是在经济驾驶模式下，将会快速通过加减速实现电池制动再生的回收率。同时，你不必为了纯电动、混动和纯燃油驾驶而费脑筋，i-MMD控制软件会帮助你选择最合适的供能方式，以保持混动总成的整体运转效率。
油耗与空间，CR-V锐·混动主打实用性
燃油经济性令我们对CR-V锐·混动的信心更足了，在海外市场的动态驾驶测试中，CR-V 2.0i-MMD四驱车型的官方油耗为7.30L/100km，而它的实际油耗反馈仅为6.38L/100km；而在东风本田国产的CR-V锐·混动车型中，认证车主们的综合油耗反馈则低至5.3L/100km，尽管这样的数据包括了所有两驱与四驱型号，但即便是四驱型号（27万级净享版起售）的车主们，其实际油耗也没有超过6.0L/100km，这对于家用市场来说当然是一大吸引力。
它能否承担那些年轻家庭对于自驾旅行的需求呢？答案是肯定的。
相比于那些拥有大尺寸电池与电机的PHEV们，油电混动车最大的一个好处就是并联设计，这意味着采用前置设计的电动机不会影响到舱内实际乘坐空间，而后桥上体积本就不大的电池组与发电机，则会大大降低储物空间的地板损耗，最终为驾驶人创造一个拥有非常平整且拥有隐藏收纳层的行李厢。
关于行李厢有一个小提示，本田为CR-V设计了大角度开启的尾箱门，这使得它能够更好地进行货物载卸，可是这也意味着泊车环境下需要预留更大的后部空隙，舱内可调整的启闭按键可以很好地控制开启大小，若是出现按钮无法启闭的情况下挂上P挡便能够解决。
评在最后：
无论如何，本田CR-V锐·混动都是同级别市场中最出色的产品之一，尽管过去两年经历了“机油门”的影响，可是就从它今年再度以21万台稳定合资国产紧凑型SUV销售冠军的情况来看，无论是在新能源混动市场，还是传统燃油市场，东风本田CR-V的号召力从未受到过实质性影响。而从今天我们对CR-V锐·混动的实际用车反馈来看，它对于家庭市场需求的满足度都极为出挑。
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關鍵字: 四驱 原汁原味的德系SUV 设计
