Diaosi入库
加价倒是没有听说过，没有优惠倒是真的，可能汽车本身的价值就压那里，雷克萨斯的混动车型是真的牛逼。
杭城军哥
雷克萨斯加价的最客观的原因，我作为雷克萨斯的车主，我仅发表我个人的观点哈！
首先对于雷克萨斯这种加价的销售策略，我们是坚决抵制的。我们就对于雷克萨斯这个品牌为什么加价，大家为啥认可它这个问题来简单说一说吧。
1.首先就是雷克萨斯自身的产品力吧，雷克萨斯变态的耐用性可能是大家最认可的一点吧，自身产品质量上面很优秀，不容易坏，耐用省心。雷克萨斯的十几年的老车在路上跑的比比皆是，我自己的IS300，09年上牌，11年了，大件螺丝一颗没动过，底盘干爽无任何渗油漏油的情况，发动机变速箱工况都非常好。对于一台家庭用车来说，耐用省心可能就是大家最想要的吧。这可能也是雷克萨斯一直采用进口的方式进入国内，坚持不国产的一个重要原因吧，不是说咱国产不好哈，客观来说，进口品质上面确实会比国产好一些的！
2.品牌旗下所有车型外形设计比较前卫时尚，外观很有设计感，内饰做工精细。十几年前的车型现在看来也不过时，配置丰富，我自己的IS300，十几年前的配置可能现在很多车上面都没有，还是挺满意的！
3.舒适性好，雷克萨斯有着优秀的隔音，紧致舒适的底盘调教，舒适的座椅，以及车内很多人性化的设计，简单来说，雷克萨斯给人的感觉就是低调奢华有内涵，没有BBA给你的那种张扬的感觉！
4.良好的售后服务。雷克萨斯的车厂家都给到6年10万公里免费保养服务，部分混动车型提供6年15万公里的免费保修保养服务，这点上对于消费者来说还是很有亲和力的，毕竟豪华品牌，后期的保养也是一笔不小的费用。这点上，厂家还是满满的诚意。所以雷克萨斯的二手车一般车况都还行，维修保养记录也非常全面，毕竟厂家给到的保养维修政策还是很给力！
5.因为新车价格的原因，二手车的保值率都很高，这一点来说可能很多车主并没有想到那么多，我们只是比较客观的分析哈，这个优势确实是有的。相对来说还是很保值的一个汽车品牌。
总结一下，雷克萨斯之所以加价销售，因为其产品凭着优秀的质量和使用稳定性以及良好的舒适性和售后服务体验，赢得大家的认可。在当前部分车型加价3万装潢的情况下还是月销量过万，总会有这些因素在里面让咱为它买单。好了，这是我作为车主对雷克萨斯这个品牌的一些见解，希望可以帮到您！
淡哥说车
因为若是不加价，它就更卖不动！
以前的雷克萨斯就是这样，在没有加价售车时，销量极其悲惨，悲惨到几乎已经被人忘记。当然，我说的是在中国。
而在美国，雷克萨斯也没有加价卖，而且雷克萨斯在美国也不发售像雷克萨斯es200之类的外观杀马特、动力老头乐的车型，燃油版都是3.5l v6版起步。其在美国的销量还正在逐渐萎缩。2017年，由于市场上的es系列库存量太大！所以雷克萨斯es系列的生产线还彻底停产过大半年。
在欧洲，雷克萨斯的销量不要说去攀比奔驰、宝马和奥迪，就连路虎、本田和jeep的销量都能把雷克萨斯秒成渣！不过，平民品牌丰田在欧洲的销量，都还比不上奥迪，所以雷克萨斯出现这种情况，也就可以理解了。毕竟，汽车虽然是欧洲发明的，但现在的欧洲人其实并不懂车，套用雷粉的话来说，就是，懂车的人都买丰田，都买雷克萨斯！懂的人自然懂！不解释。
只有在中国，现在的中国，加价卖车的雷克萨斯才可以吊打BBA，秒杀兰博基尼和劳斯莱斯，甚得各位懂车人士的厚爱！跟欧洲和美国相比，我们的汽车文化历经沉淀，愈发成熟，所以，凡是优惠幅度大的，我们统统都不买，凡是购车需要加价的，我们都是要抢！还生怕抢不到。
但就算这样，在二线品牌雷凯马系列当中，也是雷克萨斯的销量最差。雷就是雷克萨斯，虽然它摸准了中国人卖涨不买跌的心理，大幅加价卖！但每月的销量才一万六；凯是指凯迪拉克，凯迪拉克虽然官降幅度惊人，因此中国消费者大多都不愿意购买，但还能月销一万八；马就是马自达。马自达在没有加价卖车的前提下，居然也能月销2万多！
所以我们有理由相信，如果马自达也是和雷克萨斯一样，以产量不足为诱饵，故意制造那种奇货可居的假象，然后再有意延长交货时间，以便让消费者若想早点提车，就主动加价的话，马自达全系的销量一定还会大涨！比如，其月销量起码是3万8！
红剑鱼
1、对于客户来说，雷克萨斯有不可替代的特性
上面说过，豪华车市场竞争已经非常激烈，但各大品牌的产品已经越来越相似，例如宝马逐渐追求舒适、奔驰反而增加运动性、奥迪则一如既往地均衡，大家基本都处于一个逐渐靠拢、趋同的趋势。即便如此，有一部分消费者的需求，还是没有被照顾到，雷克萨斯恰恰填补了这个空白。
比如ES客户最在乎的几个点：豪华、舒适、可靠性和进口身份，30-40万元区间，同时兼顾这四个点的，可以说只有ES这一款车。
ES的外观、内饰不用多说了，市场认可度很高，天涯君在看完ES之后又去旁边奥迪店体验了即将上市的新一代A6L，内饰用料、舒适度和豪华氛围瞬间降了一截。以一个局部用料为例，中控台两边主驾、副驾的大腿经常接触的地方，ES是非常软的皮革，而级别更高的A6L，却是邦邦硬的塑料。
2、进口身份按订单生产，供不应求导致饥饿营销
一般情况下，产品力再强也不会维持长时间的加价行为，但如果再碰上供货不足的情况，长期加价就在所难免了。
ES全进口的身份不用多说，雷克萨斯的热门车型，向来是收到订单之后才会在日本工厂进行排产，之后才会按照一定的配额分配给各个4S店。算上生产和运输的时间，正常情况下订车到提车也需要一个月以上，而如果订单稍微超出产能供给，等的时间就变成了现在这种3个月起的现状了。
供不应求导致加价，是新ES加价的一大因素，但还不是根本原因。
3、超长免费保养，等于把加的价格省下来了
雷克萨斯的一大特点，就是有着超长时间的免费保养政策，例如ES的燃油版有着4年10万公里的免费保养，ES300h的期限更长，达到6年15万公里。与同级别其它豪华品牌相比，购车之后开4年的话，保养方面的成本最少能够节约二到三万元，恰恰是新ES目前加价的额度。
此外，雷克萨斯车型一直有着非常高和稳定的保值率，会打算盘的消费者，不会看不出这两点有多划算。
4、定价表面看很贵，实际很廉价
钻空子的错位竞争，是雷克萨斯的一贯套路。
所谓错位竞争，就是在尺寸上不跟其它品牌正面PK，而是钻两个级别之间的空隙。例如提到B级车，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、沃尔沃S60L等车型，都是明确的直接对手；而在C级阵营，竞品就变成了5系、E级、A6L和S90。
雷克萨斯不这么玩，ES在国内的起售价是27.9万，与国产豪华品牌的B级车相当，而顶配46.8万却直接打到了国产豪华品牌C级车的领地。所以ES的定位十分模糊，有人把它当宝马3系、奔驰C级的竞品，也有人把它当宝马5系、奔驰E级的对手。价位如此，尺寸上的定位也很模糊。
因为ES是进口的未经加长的版本，我们对比其它品牌的尺寸，也应该以未经加长的标轴版为准，先看ES与B级豪华车的对比：
很明显，ES比标轴的C级、3系和A4大了不止一圈，车身长度逼近5米，整体有着20公分的优势，所以拿它跟BBA的B级车进行对比，是很不恰当的。再看C级阵营呢？
ES整体车身依然是最长的，车身宽度和其它车型也旗鼓相当，但在轴距上明显短了一截，相比标轴5系甚至有105mm的差距了。与C级对手相比，ES整体稍逊，但差距肯定比B级车小了很多。
那么，ES的对手到底是A4、3系、C级，还是A6、5系、E级呢？答案很简单，都是！
ES200的价格定在了30万以内，等于是以一台C级车卖了B级车的价格，在低配上以大欺小跟B级对手抢市场。而在ES260和ES300h的中、高配版本，则以33.5-46.8万的价格去打C级车，而那些传统的C级豪华车，以BBA为例，都是40万以上起售的，哪怕奥迪A6L这种优惠八九万的车型，打折之后也并不比ES的中高配便宜多少。
更何况，ES还是一台纯进口的全新车型，哪怕它加价两、三万，也并不比其它豪华品牌的C级车贵多少。
很多人看到ES加价，只认为是雷克萨斯品牌力的体现，却没看出ES错位竞争、以大尺寸压B级车，以低价格打C级车的小心机。
设想一下，如果奔驰E级、宝马5系的进口标轴版，像雷克萨斯ES的中高配一样以33万多起售，你觉得消费者不会加价去买吗？天涯君敢说，如果真出现那种情况，BBA的加价绝对会比雷克萨斯更猖獗。所以表面看ES加价排队很热闹，是雷克萨斯品牌力和消费者忠诚度的体现，实际上消费者一点都不傻，要不是ES有着媲美C级车的尺寸、配置和用料，你觉得消费者还会排着队去加价？
看看IS和GS的下场就知道了。
考虑到ES错位竞争的价格差，以及赠送的4年10万公里、6年15万公里免费保养，与其说加价买ES的人是效忠品牌，倒不如说他们是图便宜。
加价的雷克萨斯，该买吗？
说了这么多，其实不反对大家加价购买雷克萨斯，除了优秀的豪华感、舒适性和可靠性之外，雷克萨斯的车型还普遍有着很稳定的保值率，开几年之后再换车，损失的折旧成本也比其它豪华品牌少很多。再考虑到每款车赠送的多年免费保养，哪怕是买车时加价几万块，以后终究都会以其它形式节约回来的。
前行青春不迷茫
一：外形方面，在售的每款车型外形极其犀利。比如ES车型，嵌入式的日间行车灯和大灯连为一体。并且一直延伸至左右翼子板，纺锤式中网是典型的家族式特征。车身侧面以及尾部线条流畅并且与车头设计相呼应，在这个注重车型颜值的时期。这就吸引了一大批的雷粉用户。
二：作为定位豪华品牌的雷克萨斯，是丰田的高端品牌。产品力非常优秀。底盘，以及发动机变速箱都很可靠。整车的售后质保政策解除了车主后顾之忧。
三：随着用户的汽车消费能力提高，我觉得以后车市的高端车消费越来越强。加价的问题固然存在，也饱受诟病。但是我觉得随着汽车工厂产能的提升。法律法规的健全，行政干预手段的介入。以及消费者越来越理性的购车心理。不合理的加价行为应该会逐步消失。
四：雷克萨斯的二手车市场保值率极其惊人。也是一部分购车者趋之若鹜的原因。
真香，之前一直不明白雷克萨斯为什么加价对这个牌子毫无感觉，这他妈零几年的车隔音配置现在bba的也不一定比他好吧，GS300都说是高端皇冠真香！明天可能要买一台我心心念念的G37终于报了一台车况好点的来[舔屏]
DCJINjin
丰田目前在国内口碑不错，雷克萨斯作丰田高端不同于凯迪拉克的以价换量，雷克萨斯长期以来不降价的风格不仅保证了其二手车残值率，同时也在消费者心目中树立了“价格坚挺”的好口杯。这也是丰田在国内的营销策略，汉兰达在国内也是要加价的，汉兰达的发动机来自日本雷克萨斯九州工厂，不同于其他的企业先生产一大堆车然后再卖，丰田对外说是要先接受订单然后进口发动机生产。
除了长期以来的销售政策，雷克萨斯良好的口碑也保证了其品牌认可度的延续，在如今的国内市场，大家提到雷克萨斯首先想到的就是其可靠的品质，这也让品牌美誉度进一步提升，也为其旗下车型原价甚至加价售卖提供了基础。
阿辉ll
首先，买雷克萨斯客户里年轻人没多少，不是买第一台代步车，不需太动感澎湃的动力！安静的美男子就是要晃晃悠悠的让人看，另类的炫耀感！
其次，雷克萨的可靠性（小毛病）少一个重要的原因，在差不多级别和BBA可靠性和稳定性（省心）方面是他唯一的加价优势。还有普遍的车型4年或10万公里免费保养，给消费者一个很大的（小便宜）错觉，殊不知羊毛出在羊身上的恒古不变的定理。
最后雷克萨斯正是因为长久的饥饿营销，车型优惠力度很少或是普遍的加价导致保值率表现不错，在豪车保值率方面能名列前茅，但是算上没优惠和加价，你有得到了多少实惠呢？
所以，选择加价买雷克萨斯的车主基本上都是不在乎超控和加速，追求稳定，有钱，又要提现自己个性的一些中产阶级为主。其实对车很了解，或是在BBA上吃过苦头的人也有一大部分。
如果是我我是不会加价去买，一是没必要，二是不划算。
吾戊五吳
对于客户来说，雷克萨斯有不可替代的特性，上面说过，豪华车市场竞争已经非常激烈，但各大品牌的产品已经越来越相似，例如宝马逐渐追求舒适、奔驰反而增加运动性、奥迪则一如既往地均衡，大家基本都处于一个逐渐靠拢、趋同的趋势。即便如此，有一部分消费者的需求，还是没有被照顾到，雷克萨斯恰恰填补了这个空白。
比如ES客户最在乎的几个点：豪华、舒适、可靠性和进口身份，30-40万元区间，同时兼顾这四个点的，可以说只有ES这一款车。
进口身份按订单生产，供不应求导致饥饿营销，一般情况下，产品力再强也不会维持长时间的加价行为，但如果再碰上供货不足的情况，长期加价就在所难免了。
全进口的身份不用多说，雷克萨斯的热门车型，向来是收到订单之后才会在日本工厂进行排产，之后才会按照一定的配额分配给各个4S店。算上生产和运输的时间，正常情况下订车到提车也需要一个月以上，而如果订单稍微超出产能供给，等的时间就变成了现在这种3个月起的现状了。
供不应求导致加价，是加价的一大因素，但还不是根本原因。
超长免费保养，等于把加的价格省下来了
雷克萨斯的一大特点，就是有着超长时间的免费保养政策，例如ES的燃油版有着4年10万公里的免费保养，ES300h的期限更长，达到6年15万公里。与同级别其它豪华品牌相比，购车之后开4年的话，保养方面的成本最少能够节约二到三万元，恰恰是新ES目前加价的额度。
此外，雷克萨斯车型一直有着非常高和稳定的保值率，会打算盘的消费者，不会看不出这两点有多划算。
努力奋斗拼搏进取
豪华品牌汽车市场这两年可谓是降价声一片。
奔驰是近几年价格最坚挺的，新一代C级、E级、GLC上市后，价格一度分毫不让，最近也开始陆陆续续放出了数万元的优惠；宝马、奥迪就不行了，A4L换代半年就开始让出十几个点的优惠，而尚未换代的A6L、3系打八折就已经算贵了。
二线豪华阵营更是毫无底线，凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L以让价8-10万的优惠，才能换来每个月几千台的销量，英菲尼迪、讴歌则是把底裤都脱掉裸奔，也换不来每月1千台的销量。
而在这一片喧闹里，雷克萨斯却在店里云淡风轻地跟涌进来的潜客聊排队加价。
加价幅度大概是这样：ES200版本普遍加价2万，ES300h需要加3万，ES260版相对来说最“实惠”，基本只用加价1万到1万5。听完天涯君点了点头，全在意料之中，不过聊到提车时间时，还是出乎我意料，哪怕是乖乖按照销售提的幅度加价，提车最快也要三个月。
没错，这很雷克萨斯。
加价在中国不稀奇，早年有大众途观、奥迪Q5、本田思域和CR-V都有过“风光无限”的加价史，路虎极光国产之前，加价幅度甚至一度高达20万。某些特定的产品在特定的时期出现加价行为，是件很正常的市场现象，但是在经常加价的品牌里，雷克萨斯的情况又有所不同。
首先，某品牌在一段时间出现加价的情况，都集中在某一款车型，一个店里两款车型同时加价的情况非常少。而雷克萨斯却是整个品牌习惯性加价，现在除了最新上市的ES之外，RX、LS也都存在加价的情况。
其次，4S店加价经常会引起消费者的反弹，雷克萨斯的顾客却对这一现象非常宽容，特别是在南方地区，顾客很少会因为加价与销售纠缠，对于他们来说，雷克萨斯加价排队是正常的，哪一天雷克萨斯推新车没有加价，反而是不正常了。正因如此，雷克萨斯在广东省的加价幅度，也通常比全国其它地区要狠得多。
最后，加价通常是在市场竞争不充分、同级别缺少直接对手时出现的，如今的豪华车市场，从二、三十万到七、八十万，BBA和二线豪华品牌早已填满了各个细分市场，且都给出了非常大的优惠幅度，竞争极其惨烈。而就在这样白热化的竞争环境里，雷克萨斯依然能逆势加价，这是其它品牌都极少出现的。
所以，雷克萨斯的加价行为，已经不单纯是特定时期的短暂现象，而是深入其品牌内部的一个特征了。那么雷克萨斯的加价，到底是什么原因呢？
雷克萨斯凭什么加价？
以新一代ES为例，一条一条说。
1、对于客户来说，雷克萨斯有不可替代的特性
上面说过，豪华车市场竞争已经非常激烈，但各大品牌的产品已经越来越相似，例如宝马逐渐追求舒适、奔驰反而增加运动性、奥迪则一如既往地均衡，大家基本都处于一个逐渐靠拢、趋同的趋势。即便如此，有一部分消费者的需求，还是没有被照顾到，雷克萨斯恰恰填补了这个空白。
比如ES客户最在乎的几个点：豪华、舒适、可靠性和进口身份，30-40万元区间，同时兼顾这四个点的，可以说只有ES这一款车。
ES的外观、内饰不用多说了，市场认可度很高，天涯君在看完ES之后又去旁边奥迪店体验了即将上市的新一代A6L，内饰用料、舒适度和豪华氛围瞬间降了一截。以一个局部用料为例，中控台两边主驾、副驾的大腿经常接触的地方，ES是非常软的皮革，而级别更高的A6L，却是邦邦硬的塑料。
2、进口身份按订单生产，供不应求导致饥饿营销
一般情况下，产品力再强也不会维持长时间的加价行为，但如果再碰上供货不足的情况，长期加价就在所难免了。
ES全进口的身份不用多说，雷克萨斯的热门车型，向来是收到订单之后才会在日本工厂进行排产，之后才会按照一定的配额分配给各个4S店。算上生产和运输的时间，正常情况下订车到提车也需要一个月以上，而如果订单稍微超出产能供给，等的时间就变成了现在这种3个月起的现状了。
供不应求导致加价，是新ES加价的一大因素，但还不是根本原因。
3、超长免费保养，等于把加的价格省下来了
雷克萨斯的一大特点，就是有着超长时间的免费保养政策，例如ES的燃油版有着4年10万公里的免费保养，ES300h的期限更长，达到6年15万公里。与同级别其它豪华品牌相比，购车之后开4年的话，保养方面的成本最少能够节约二到三万元，恰恰是新ES目前加价的额度。
此外，雷克萨斯车型一直有着非常高和稳定的保值率，会打算盘的消费者，不会看不出这两点有多划算。
4、定价表面看很贵，实际很廉价
钻空子的错位竞争，是雷克萨斯的一贯套路。
所谓错位竞争，就是在尺寸上不跟其它品牌正面PK，而是钻两个级别之间的空隙。例如提到B级车，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、沃尔沃S60L等车型，都是明确的直接对手；而在C级阵营，竞品就变成了5系、E级、A6L和S90。
雷克萨斯不这么玩，ES在国内的起售价是27.9万，与国产豪华品牌的B级车相当，而顶配46.8万却直接打到了国产豪华品牌C级车的领地。所以ES的定位十分模糊，有人把它当宝马3系、奔驰C级的竞品，也有人把它当宝马5系、奔驰E级的对手。价位如此，尺寸上的定位也很模糊。
因为ES是进口的未经加长的版本，我们对比其它品牌的尺寸，也应该以未经加长的标轴版为准，先看ES与B级豪华车的对比：
很明显，ES比标轴的C级、3系和A4大了不止一圈，车身长度逼近5米，整体有着20公分的优势，所以拿它跟BBA的B级车进行对比，是很不恰当的。再看C级阵营呢？
ES整体车身依然是最长的，车身宽度和其它车型也旗鼓相当，但在轴距上明显短了一截，相比标轴5系甚至有105mm的差距了。与C级对手相比，ES整体稍逊，但差距肯定比B级车小了很多。
那么，ES的对手到底是A4、3系、C级，还是A6、5系、E级呢？答案很简单，都是！
ES200的价格定在了30万以内，等于是以一台C级车卖了B级车的价格，在低配上以大欺小跟B级对手抢市场。而在ES260和ES300h的中、高配版本，则以33.5-46.8万的价格去打C级车，而那些传统的C级豪华车，以BBA为例，都是40万以上起售的，哪怕奥迪A6L这种优惠八九万的车型，打折之后也并不比ES的中高配便宜多少。
更何况，ES还是一台纯进口的全新车型，哪怕它加价两、三万，也并不比其它豪华品牌的C级车贵多少。
很多人看到ES加价，只认为是雷克萨斯品牌力的体现，却没看出ES错位竞争、以大尺寸压B级车，以低价格打C级车的小心机。
设想一下，如果奔驰E级、宝马5系的进口标轴版，像雷克萨斯ES的中高配一样以33万多起售，你觉得消费者不会加价去买吗？天涯君敢说，如果真出现那种情况，BBA的加价绝对会比雷克萨斯更猖獗。
所以表面看ES加价排队很热闹，是雷克萨斯品牌力和消费者忠诚度的体现，实际上消费者一点都不傻，要不是ES有着媲美C级车的尺寸、配置和用料，你觉得消费者还会排着队去加价？
看看IS和GS的下场就知道了。
考虑到ES错位竞争的价格差，以及赠送的4年10万公里、6年15万公里免费保养，与其说加价买ES的人是效忠品牌，倒不如说他们是图便宜。
加价的雷克萨斯，该买吗？
说了这么多，其实天涯君并不反对大家加价购买雷克萨斯，除了优秀的豪华感、舒适性和可靠性之外，雷克萨斯的车型还普遍有着很稳定的保值率，开几年之后再换车，损失的折旧成本也比其它豪华品牌少很多。
再考虑到每款车赠送的多年免费保养，哪怕是买车时加价几万块，以后终究都会以其它形式节约回来的。
但需要提醒大家的是，雷克萨斯ES200虽然价格不算贵，但它采用的确实老旧的2.0L+6AT的动力总成，相比便宜好几万的凯美瑞要羸弱、落后很多很多。此外据小道消息，ES200上的这套动力总成即将被淘汰，之所以搭载在新ES上，只是因为发动机的存货还未消耗完，很有可能明年就不再配备ES200的版本了。
所以，如果你预算充足，那么ES260和ES300h哪怕加价也值得购买，但如果想30万买一台ES200的话，天涯君宁愿推荐你买一台顶配的凯美瑞。
