作為互聯網新興造車廠商的代表，理想汽車在網絡上和蔚來以及小鵬汽車一樣，都擁有很高的關注度。不過和蔚來急急忙忙推出ES8的策略不同的是，理想的首款車型理想ONE經過了更多時間的打磨。直到今年10月份，理想才正式發佈理想ONE 2020款的量產車型。雖然叫“2020款”，但實際上之前推出的車型並沒有公開銷售，因此嚴格上來講，其也並不算是改款，畢竟普通消費者真正能接觸到的第一款車型。和之前相比，2020款車型在舒適性、便利性、能耗、駕駛輔助等方面均有升級項目，雖然新車增加了部分配置，官方稱其售價將與2019款車型相同，仍為32.80萬元，並且只有一個配置。下面我們就對理想ONE進行詳細體驗。
● 外觀設計：符合大多數中國用戶的審美
在中國市場，銷量排名靠前的車型，比如上汽大眾朗逸、東風日產軒逸、哈弗H6等車型的外觀設計都有一個共同的特點：樸實、大氣！太過於藝術化和誇張化的外觀並不會讓很多人能接受。理想ONE的車身設計就比較符合大多數國內消費者的審美。加上整體較大的車身，讓理想ONE給人比較穩重的感覺。
在2020款車型中，理想ONE的進氣格柵可以主動關閉，以降低風阻。這款車型的頭燈採用反射式LED結構，並進一步優化了照明效果。這樣的細節升級還有不少，更多信息大家可以詳細參考它的具體配置，這裡就不再重複描述了。
● 內飾：通過多款大屏幕提升提升科技感
在內飾內飾方面，理想ONE中控部分的用料和做工都還不錯，其中三塊超大的液晶顯示屏，以及變速箱變速箱前方的小屏幕都是特色。現在很多新款新款車型車型都喜歡在中控臺放置很多屏幕，顯得很有科技感。但理想ONE並沒有在中控臺設置一些物理按鍵，其實這樣不能實現盲操作，會讓駕駛員在開車時分心。在觸摸屏的操作和響應方面，理想ONE的表現還不錯，觸摸屏本身的精度和靈敏程度都達到了較好的水平。
此外，理想ONE的語音操作功能做得還不錯，其不論是語音識別的準確性還是反應速度都比較快。同時，其車內的麥克風也是定向的。比如駕駛員發出指令“關閉車窗”，那麼系統會自動判定說話者的位置，並只關閉駕駛員一側的車窗，而不會關閉副駕駛或後排座位的車窗。當然，為了充分展示定位麥克風的功能，理想ONE還內置了控制的小遊戲，不過個人覺得這個實用性並不大，作為功能演示還是不錯的。
● 座椅舒適性：材質不錯，但人體工程學設計需要加強
理想ONE不論是前排還是後排座椅的用料很柔軟，材質摸起來也很舒適，同時擁有不錯的包裹感，坐墊本身的長度也不錯。但其整體在人體工學方面的設計比較一般：比如前排座椅對腰部的支撐相對有些不足；第二排座椅的高度偏低，無法很好的支撐整個大腿，在長途乘坐時會增加疲勞感。
● 乘坐空間：整體比較寬敞，但第三排不適合長時間乘坐
理想ONE的車身體積很大，其前兩排都能給用戶提供很寬闊的空間。不過第三排座椅的腿部空間雖然足夠，但是頭部空間比較小，同時座椅坐墊的高度也很高，所以乘客還是會以一個比較蜷縮的方式坐在第三排座位上，短途乘坐還能湊合，而長期乘坐肯定就不合適了。但值得表揚的是，理想ONE對第三排乘客的照顧做得還是不錯的，比如配備了USB Type-C接口，以及水杯支架等等。另外，其第二排空調控制面板下方增加了2個12V電源接口。
不過相對於這個尺寸的車型而言，其後備箱空間表現並不能算很好。由於第三排座椅的限制，其內部深度不太夠。此外其後備箱的地臺高度比較高，所以如果搬運重物，會讓用戶比較吃力。不過好在將第三排座椅放倒後，座椅靠背與後備箱還是能基本呈一個平面的。如果你購買了理想ONE 6座車型，車內要乘坐5個人以上，那麼能裝行李的空間就很有限。
● 駕駛性表現：動力平順，增程器介入並不突兀
理想ONE採用的是增程式方案。在電池電量足夠的情況下，其會優先採用純電模式，因此也具備電動車的所有優點，比如動力輸出平順、動力響應快等等。不過和一些電動車不同的是，理想ONE起步也能做到非常平緩，和特斯拉Model 3基本一致。另外在中途加速時，理想ONE的動力來得也是很直接，讓超車動作變得更乾淨利落。當電池電量下降到72%以下後，增程器會開始介入。其整體介入動作很平緩，完全不會感到突兀。車內雖然會傳來發動機的聲音，但並不大。整體而言，理想ONE的動力輸出是非常平順的，即使是急加速，也會讓車以一個順滑的方式加速上去，而且不會像一些電動車那樣會給人暈眩的感覺。不過有一點不太好的是：當你猛踩油門加速然後瞬間鬆開油門後，還是會有一定的拉扯感，這會造成一點不適感。
值得一提的是，理想ONE的剎車腳感做得非常好。其剎車力度輸出很線性、均勻，完全不會有突然性的增益，這樣你可以很輕鬆的把車速平穩的降下來，剎車力度也完全足夠，能給你很強的信心。只不過在剎停的時候，車身會有明顯的點頭動作，如果以後優化好這點，其剎車就很完美了。
在動能回收方面，理想ONE提供了兩種強度。和很多純電動車相比，其動能回收的力度做得相對較弱。比如調到標準模式下，當你鬆開油門後，車輛依舊會以滑行的方式前進，這和燃油車以及豐田和本田的混動車型基本一致，讓大家能更好的適應，個人也非常喜歡這種方式。而特斯拉Model 3即使是把動能回收力度設置為最低，其拉扯感依舊非常強烈，即行駛時不是在加速就是在剎車，沒有勻速滑行這個狀態，所以你很難把車開得很平順，乘客也會不太舒適，理想ONE則完全不會這樣。當把動能回收開到更強的一檔之後，其在滑行過程中才會有一些拉扯感。
● 隔音和濾震性的表現都非常好
2020款理想ONE增配第二排雙層隔音/隔熱隱私玻璃，從我們實際駕駛來看，這麼做對車內的NVH帶來了很明顯的提升。即使將車速提升到每小時90公里，車內的噪音也非常小。不僅如此，2020款車型將輪胎升級為米其林PRIMACY靜音輪胎，其實際胎噪也非常小。
在底盤濾震方面，2020款車型也進行了重新調校。在經過顛簸路面時，其整體感很強，沒有明顯的鬆散感。在經過城市道路及小區裡常見的減速帶時，對這些振動的處理更加柔和，並且沒有多餘的餘震和回彈。整體而言，通過對底盤濾震以及隔音方面的改善，讓理想ONE的舒適性得到了很大的提升。
● 方向盤轉向手感與整體操控性
理想ONE的底盤相對調校得比較緊緻，所以在駕駛時你並不會有開一輛大車的感覺。比如在併線時，車身的動作很乾淨利落，沒有任何的回擺動作。同時方向盤的指向性也比較準。，也不意味著你可以開著它去山路劈彎不過其方向盤的轉向手感還是偏重了些，比如在低速挪車時，你會感到方向盤並不是很輕盈。
最後我們說下駕駛輔助系統部分。2020款理想ONE新增了併線輔助LCA開關，用戶可選擇開啟ACC+併線輔助+車道保持，若用戶關閉併線輔助功能，車輛將保持ACC，併線完成後若車輛符合車道保持條件，系統將自動進入車道保持；此外，在車道保持的情況下，若用戶主動變道，當變道完成後，系統將自動判斷當前是否滿足車道保持條件，若滿足，車道保持將自行啟動。從試駕過程中來看，其加速和減速的動作相對而言還是比較平緩的，沒特別突兀的感覺。另外在自動駕駛輔助功能開啟的過程中，如果地面的車道線非常清晰，車身就能一直保持在最中央，不會在車道內左右來回晃動，但你依舊需要握住方向盤，不然系統會提示報警。儘管目前的駕駛輔助功能越來越強大了，但我們依舊還是建議大家不能放鬆，畢竟離真正的L5級別自動駕駛還有很長一段路來走，目前的設備只能起到輔助作用，而不應該把你和乘客的生命全部交給這套輔助駕駛系統。
總體而言，作為一個新興互聯網汽車廠商的第一款銷售的車型，理想ONE在新車狀態下的整體表現還是很不錯的，其不論在駕駛性還是在車內的功能方面做得都很完善，擁有很高的完成度，只是在剎車方面還有一些小的瑕疵（剎停時的穩定性）。而在隔音以及底盤舒適性的表現方面可以看到明顯是下了功夫的。不過如果能在座椅人體工學以及後備箱空間方面進一步優化和改善，那就更為完美了。
當然，受到條件的限制，我們目前只能對這款車型在新車狀態下進行試駕體驗，而其在可靠性以及後期使用和養護費用方面，我們就無法得出結論了。未來我們也會和理想ONE車主們積極溝通，及時為大家分享他們的長期使用情況。
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