洋洋1565
有句谚语：“丰田研究世界，大众研究中国，马自达研究汽车。”从这句谚语可以看出马自达是对汽车研究多么执着与用心。
做为马自达这个品牌，是真正把挣钱放在第二位，把用心造车放在第一位的汽车狂人，它的工程师是神一般的人物，创造了多项世界奇迹，把内燃机的性能压榨到了极致。首先这种工匠精神值得我们每个车企和国人去学习的，只有拥有这样的技术狂人，拥有这样的核心技术，这个车企太会走的更远，这个国家，这个名族才会有进步，才会有发展。
当其它品牌车企都在为了获取更大的利润而降低成本研究小排量涡轮增压发动机和新能源电动车的时候，唯独马自达不惜成本执着的研究自然吸气发动机怎样才能在单位能源消耗量下输出最大大的功率。并把它们的热效率发挥到了极致。因为我们都知道自然吸气发动机，从故障率，动力输出平顺性都是小排量涡轮增压发动机不能比拟的。第二代创驰蓝天发动机可以达到50%的热效率，这在汽车界内如同一枚重磅炸弹，不得不说，没有对比就没有伤害，大家看看别家的发动机，就知道这个50%是多么可怕的一个数字。之前世界热效率最高的丰田2.5L混动发动机，其实热效率也不过41%，涡轮增压车型中最高热效率的本田L15B发动机热效率仅有38%，马自达在技术上的坚持和深入，不得不让我们为它致敬，为它点赞👍！
作为现在新能源燃料电池电动车。由于我们国家现在大多电能还是通过火力发电获取，这种发电方式，对于环境污染，能源消耗都是不可再生和获取的。在有燃料电池提供的动力所行驶的公里数也是受环境影响呈阶梯式下降的，又尤其是在北方更加明显。还有更大的问题是废旧电池回收这块儿。我们都知道废旧电池对土壤环境的污染特别严重。到目前为止任何一个国家在废旧电池回收这个浩大的工程面前都没有一个很好的技术解决方案。这也是阻碍新能源汽车发展得壁垒。是新能源汽车技术不成熟不能取代传统内燃机车得事实。
到目前的科学发展阶段，内燃机车还是市场的主流！我们应该对马自达给予更大的认可与支持。对马自达人的精神继续传承下去，发扬光大！
命由心造No
号称东瀛宝马的日系马自达确实是汽车界的一个“奇葩”，不仅仅是由于他对转子发动机的锲而不舍，而且在传统内燃机领域不断地挑战极限也足以令人刮目相看。
但自从进去国内市场，除了一汽马6红火过短暂一段时间，其他大部分时间一直都是边缘小众车。
将由长安马自达引进并国产的CX-30将会延续海外版车型的设计思路，更重要的是该车型将会搭载创驰蓝天SKYACTIV-X系列的发动机。而且实际上来说，全新的马自达CX-30最特别之处，也正是在于其将要搭载的那台SKYACTIV-X压燃式汽油发动机。
● “SKYACTIV-X”压燃式汽油发动机到底先进在哪儿？
众所周知，内燃机的点火方式无外乎两种，即采用“压燃式”点火的柴油发动机和采用“点燃式”点火的汽油发动机。而一直在内燃机领域“固执己见”般钻研的马自达，却独树一帜地推出了采用“压燃式”点火方式的汽油发动机，也就是将会搭载在国产马自达CX-30上面的创驰蓝天SKYACTIV-X系列发动机。
简单说来，如果和现款创驰蓝天“SKYACTIV-G”系列汽油发动机相比较，“SKYACTIV-X”压燃式汽油发动机最大可缩减20%-30%的燃油消耗，而扭矩全程将提高10%，甚至可达最高30%的大幅度提升，从而在环境保护和动力性能这两个方面都实现质的改变。这都得益于“SKYACTIV-X”发动机所采用的独特的燃烧方式“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花塞点火控制压燃点火）”有着密切的关系。
大家都知道，传统的柴油发动机采用“压燃式”的点火方式，因此在发动机内部不需要“火花塞”这一部件；而马自达推出的创驰蓝天SKYACTIV-X系列汽油发动机，虽然采用的是“压燃式”的点火方式，但仍配置了火花塞。
大家都知道，传统的汽油发动机是通过火花塞点火。当火花塞放出电火花的一瞬间，周围的油气混合物被点燃，火焰进而从点火处四散传播到整个气缸。而柴油机则是把油气混合物（柴油+空气）直接通过压缩升温并达到柴油的燃点，从而实现油气混合在气缸内的燃烧，这种压燃的点火方式的作用就是使气缸内多处同时快速燃烧。而马自达创驰蓝天SKYACTIV-X系列压燃式汽油发动机从实质上来说，其实就是将传统汽油发动机和柴油发动机二者的特性进行了有效地结合使用，这也就是为什么这款发动机的燃烧方式被叫做“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花塞点火控制压燃点火）”的原因。
综上所述，马自达创驰蓝天SKYACTIV-X系列压燃式汽油发动机和传统汽油发动机有相同之处，即保留了火花塞并参与点火工作；同时，它又和传统的柴油发动机存在相同之处，即通过压燃方式使得气缸内的油气混合物实现快速多处燃烧。
● 既然“SKYACTIV-X”发动机叫做压燃式汽油机，为什么还要使用火花塞？
这个问题说实在的不是太好理解，真相君查阅了相关资料之后总结起来就是，马自达创驰蓝天SKYACTIV-X系列压燃式汽油发动机使用的混合气，空燃比达到了36.8：1，已经远远高出理论空燃比的14.7：1。
因此在这样的空燃比之下，气缸内的油气混合物无法实现纯粹意义上的压燃。而火花塞在SKYACTIV-X系列压燃式汽油发动机里面的作用，其实是帮助对气缸内的油气混合物进行加温加压，从而使得整个气缸内在高温高压下实现一起燃烧。按照马自达官方的解释就是，SKYACTIV-X压燃式汽油发动机实现了压燃和点燃的无缝切换，并且扩大了压燃的工作区间。
● 国产CX-30搭载的“SKYACTIV-X”发动机是在哪里生产的？
从目前了解到的信息来看，真正令人期待的创驰蓝天SKYACTIV-X系列的压燃式汽油发动机，将会率先搭载在国产马自达3 Axela昂克赛拉的身上；而先期上市的长安马自达CX-30，将会首先搭载SKYACTIV-G系列的2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力（116千瓦），最大扭矩200牛·米；不过后续SKYACTIV-X系列的压燃式汽油发动机也将搭载到全新的马自达CX-30上面。
“压燃”方式意味着更高的活塞行程，由于汽油和柴油的特性差异，高行程意味着爆缸，抖动的风险增加，很期待马自达是怎么解决这个问题的。
现在新能源动力发展势头迅猛，但不可否认传动内燃机动力还有很大潜力尚待发掘。
行之御风
去年年底我买了台马3，这台车已经行驶了二千公里，油耗表显示6.3，车是真心省油，佛山到永州550公里，200元油钱都用不了，走的是国道，发动机是日本产的，三大件全部是。这就是它的真实情况
爱上朝阳的男人
SKYACTIV-X 创驰蓝天-X发动机
「SKYACTIV-X 创驰蓝天-X发动机」有效地结合了柴油发动机与汽油发动机的特点，兼具卓越的环保性能与出色的输出动力性能，是马自达独立研发的全新内燃机。
马自达独创的「SPCCI（ Spark Controlled Compression Ignition）火花塞点火控制压燃点火」技术，将在全球范围内首次实现汽油发动机压燃点火技术的实际应用。您从未体验过的灵敏的油门响应、高扭矩输出带来的畅快的加速感，以及出色的燃油经济性，都将伴随着「SKYACTIV-X 创驰蓝天-X发动机」的面世，成为现实。
「SKYACTIV-X创驰蓝天-X发动机」正是理想中的内燃机。它和马自达反复推敲以人为本的设计理念，追求将人体本身的能力发挥到极限的「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 创驰蓝天车辆构造技术」一起，全力以赴实现「人马一体」般的驾乘愉悦！
SKYACTIV-X 创驰蓝天-X发动机2019年投放（中国区在做油品测试，还没上市）
SKYACTIV–G 新一代高效直喷创驰蓝天汽油发动机
顺畅加速•高能燃效的自吸王者
实现13:1高压缩比 使用92号标准汽油
• 燃油经济性提高15%
• 中低速域扭矩提高15%
游刃有余的加速感与节能环保性的完美结合。
爆震 - 高压缩比发动机的天敌。
近年来推出的汽油发动机压缩比一般在10~12之间。理论上当压缩比从10提高到15时，可提高燃烧效率约9%。尽管如此，这些年来汽油发动机的压缩比提升几乎停滞不前，原因之一就是爆震造成功率输出大幅下降。
所谓爆震，是指燃料与空气的混合气遇到高温高压时，在正常燃烧完成之前自动点火造成的异常燃烧所产生爆震噪音。压缩比提高后，压缩冲程上死点附近的温度会升高，容易引发爆震。
要降低压缩冲程上死点的温度，必须减少残留在燃烧室内的高温气体。残留气体对爆震的影响很大。如果将残留气体减少至8%~4%，即便压缩比提高3以上。创驰蓝天汽油发动机就是通过减少残留气体，实现了超高压缩比。
技术革新①-使用4-2-1排气系统减少残留气体
爆震发生的主要原因是残留气体，减少残留气体的方法之一是4-2-1排气系统。
普通车辆在排气时会产生废气回流的现象，这样对缸内气体的温度有影响，容易产生爆燃，也会导致气缸内混入废气。在4-2-1的长路径排气系统中，高压波到达其他气缸所需时间较长，这种不利影响仅在极低速时存在，可在几乎全部速域范围减少残留气体。另外，为了提高实用速域的扭矩，通常需要配置超过600mm的长排气管，而采用圈型排气管，可节省空间。技术革新②-有效改善燃烧
燃烧时间缩短是另一个避免爆震的手段，未混合气体在高温下暴露的时间也随之缩短，有利于在爆震发生前完成正常燃烧。
•缸内直喷技术: 增强空气流动，加大喷射压力
•6孔高压喷油: 改善喷射性能，产生更均匀，流动更强的混合气体
•凹孔活塞设计: 避免在燃料初期火炎接触活塞头，燃烧更加均匀
技术革新③-改善摩擦损失・泵气损失和轻量化设计
创驰蓝天发动机采用的「 Dual S-VT 双可变气门正时控制系统」
通过精确地控制进排气门的开闭时机，可最大化改善进排气效率，提升发动机性能，起到比涡轮增压更为综合而实用的效果。同时，在改善摩擦损失・泵气损失和轻量化设计方面，也采取了很多措施。
• 采用滚轮从动件(节气门摩擦力减少50%以上)
• 采用电控可变油压小型油泵(燃油泵送损失减少约45%)
• 连杆主轴颈曲轴小型化(直径减少6%，宽度减少8%)
• 活塞&活塞销轻量化(减少20%)
• 减少活塞环张力(减少37%))
• 连杆轻量化(减少15%)
目前市面上的大部分发动机燃烧效率只有30%，汽油燃烧的大部分能量传递不到车轮上。创驰蓝天高压缩比汽油发动机正是在解决燃烧不充分，发动机磨损阻力，内部泵轮损耗等原因上进行重新设计，实现燃烧效率最大限度的提升。
用户广东凉茶
众所周知，马自达作为日系车界中的一朵奇葩的存在，但是奇葩归奇葩，可是人家的旗下的技术却是掌握的炉火纯青，也导致国内市面上出现的分歧很大，喜欢的人喜欢的不得了，不喜欢的人就觉得这仅仅只是一台海南马自达而已。
相信在座的80、90后的朋友们都肯定看过《头文字D》，而其中最让人过目不忘除了藤原拓海所驾驶的那台86以外，另外一个则是高桥兄弟的弟弟RX-7，而提起RX-7这台车几乎可以说是马自达最辉煌的年代，原因是因搭载13B转子发动机的技术，发动机做功采用三角形旋转为基本原理，其特点爆发力强，扭矩大，但最大的缺点就是不环保，烧机油，所以转子也被称为东瀛JDM神车之一。
当然如果你以为马自达仅仅只有这么一台引以为傲的转子技术就能吃到现在？那可就大错特错了！在海马323车型上也曾出现过搭载mps发动机，而MPS可能算是日本10大神机里被冷落的那一颗，凭借其2.3T原厂就拥有270匹马力+手动变速箱，基本上可以说是"扮猪吃虎"，遗憾的是MPS也是同样无缘中国内地。
而提起马自达3，之前新车还未上市的时候就被各大媒体争相报道过将会出两款不同功率的发动机，一款是普通的第二代创驰蓝天(skyactiv-G)，以及创驰蓝天压燃发动机(Skyactiv-X)。现在国内第二代创驰蓝天三厢版是有了，并且以一个全新跨时代的设计加上全新的内饰设计，也让许多人重视这台马自达3。当然也有不少人很好奇，当时所报道过的两厢版+压燃的马自达3呢？同时也有很多网友表示：上市后只要出两厢版+压燃版本必定买，只要价格合情合理的情况下。
此次好消息来啦！马自达中国董事长渡部宣彦透露到，马自达将于2020年引进旗下最新的创驰蓝天Skyactiv-X压燃发动机，并说到这款发动机将搭载于2021款新马自达3和即将引入国内的进口CX-30车型上。意味着新马自达3所搭载的压燃发动机将在2019年底或者2020年初左右完成年度一次小改款。
而在此之前许多网友都在网上议论纷纷：新款马自达3的压燃发动机估计没有缘了！、国内燃油品质达不到这款发动机的需求，杂质太多等。然后这一次官方便站出来辟谣之前马自达并未引进压燃发动机，主要原因则是因为并未完成发动机的最终研发，这足以看出马自达对于造车的基本确实是很负责，宁可延期也不会拿一台半成品直接装车上来坑国内消费者。
那么这个黑科技为什么会有这么多人看好呢？其特点就是兼具柴油级压燃技术和汽油机直喷点火的双重优势，并带有独特的缸内点火技术，使其将创驰蓝天发动机最大马力压榨至180匹马力，最大扭矩为165牛米。当然了谈起百公里油耗，这款Skyactiv的压燃发动机比2008年马自达MZR发动机整体耗低50%，相比于马自达现行销售的"Skyactiv-G"还降低20%～30%。在常用的工作区间，油耗甚至比现款创驰蓝天柴油发动机Skyactiv-D还要略好。而其热效率已经达到了48%，难怪这个技术被那么多人看好，确实是"厉害了word自达"！
即便是压燃发动机整体能耗与功耗方面看上去比普通版的数据美丽，但是这毕竟是一台自吸，而马自达作为日系里玩自吸发动机的专家，虽然放眼望去当今汽车界内很多品牌都逐渐淘汰自吸这个技术，取而代之则是小排量涡轮时代。
其实随着全球新能源市场的发展与推广，以及各国车企为了达到国6排放采取"减缸战略"，殊不知这种方法也是不行的。而反正新能源领域已经开始吞噬并替代传统燃油市场。而马自达仍旧是不一样的烟火，比如在今年的TCR比赛上，新款马自达3的赛车也将会使用压燃发动机上场参赛，值得一提的是毕竟是赛车和普通民用版还是会有一些出入变化。
虽然此次压燃发动机国内正式宣布上市时间较晚，但也还好搭上了这一趟末班车没让各位马粉们以及期待这台发动机的人们失望。人们都说都说丰田玩质量、本田玩发动机，马自达玩外观！是的！马自达想打赢这场日企互相的博弈并非纸上谈兵那么简单，不过小编相信凭马自达的口碑加上这一台压燃发动机，上市定会热卖，你觉得呢？欢迎下方留言并评论
汽车保养宝典
在如今世界各汽车制造商将产品转向纯电动汽车或者混合动力汽车发展的环境下，马自达并没有完全放弃当前的内燃机技术，SPCCI技术就是最好的证明。
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“SPCCI”的全称为“Spark Controlled Compression Ignition”，意为火花控制压缩点火技术，是马自达驰创蓝天-X（Skyactiv-X）技术实现类似柴油发动机压缩点火的前提。得益于该项技术，马自达发动机能够点燃浓度极低的油气混合物。该技术的核心在于，在火花塞附近产生浓度足以被点燃的油气混合物，并借助高压缩比（16.3：1）实现“自动点火”。在高速满负荷工况下，系统将切换发动机的点火模式至常规模式。
为了推进和实现Skyactiv-X技术的开发，马自达一直都在解决实现量产压燃式汽油机的技术难题。马自达动力系统执行官Ichiro Hirose领导的工程师团队，负责新一代Skyactive-X动力总成研发，包括对整车的研发和产品设计方案，其目的是为了改善燃烧室内空燃比以获得真正的稀薄燃烧。第二大难题是降低燃烧温度，降低热传导到燃烧室壁上，增加比热容比从而改善奥拓循环的热效率。最终研发团队将SPCCI技术运用到基础发动机上，使用火花塞作为控制因素，在火花点燃和均质充气压缩点燃之间实现无缝转换。
Skyactiv-X能采用SPCCI也离不开三个重要原件：：缸压传感器、促进产生稀薄燃烧的高压燃油系统和短时压缩空燃混合物技术以实现快速响应的燃料气体供应。
其实在马自达之前，包括奔驰、现代等公司都已经在压燃发动机方面有了研发成果，不过压燃工况区间的狭窄以及爆震隐患等因素让这些成果还不能达到理想的量产状态。在开启量产前，马自达已对搭载Skyactiv-X技术的整车测试了至少两年，同时进行整车NVH的优化，以实现压缩式点火技术在真实环境下的应用，达到精确控制火花塞动作。Skyactiv-X发动机在90%的道路测试中做到了13%~15%的燃油节省，也许未来电动车并不是唯一的选择。
开驾校的小伙子
个人认为转子发动机还有待技术提高，由于燃烧不充分导致油耗过高，还有人觉得这是优点呢，因为会喷火么[捂脸]。还有缸内磨损也需要技术攻破。但是这个高转速发动机真是很让人期待啊。
海东8774
我爱马自达，期待第二代创驰蓝天尽早进入中国市场。
人在旅途66830936
今年就可在中国大陆上市了
