南京万通UCC
最直接的回答:
1.胎壁。越野车厚，防止扎胎；跑车相对薄减轻簧下质量，利于提速。
2.扁平比。越野车的大，对应就是轮胎侧面高度高，充气量大，便于吸收越野坑洼路面反馈；跑车上述指标低，便于操控。
吉先锋越玩越野
为什么越野轮胎比较厚？跑车比较薄呢？因为越越车他会走一些很极端的路面，这些路面。上面的尖石头比较锋利。容易把轮胎刺破。你想一下，你在荒郊野外轮胎破了换轮胎了，是不是很麻烦？而且特别耗体力。跑车轮胎薄，因为它的用车环境比较好，路面平整，还有就是大多的性能车轮胎都是比较薄比较宽，是为了有更好的抓地力。
车旅行
汽车轮胎扁平比（薄厚）取决于车型，因厚度的差异会影响操控与轮毂保护
适合大扁平比的车型
SUV
ORV（越野车）
-
轻客
皮卡
货车
适合小扁平比的车型
轿车
跑车
第一节：扁平比的概念
轮胎的“扁”自然是指侧壁厚度的垂直高度，“平”的概念指轮胎胎冠的横向宽度。以235/55 R18的轮胎标准为例，235指胎冠平的宽度为235mm，55并不是指侧壁的厚度为55mm，而是指侧壁高度为（235×55%=129.25mm）；18则是指适合18英寸的轮毂，这是轮胎的参数理解方式，那么扁平比与轮毂保护有什么关系呢？
汽车轮胎是真空胎，撑起椭圆形形状的基础是利用轮胎与轮毂束缚住内部的空气，空气可理解为【隐形的弹簧】，轮毂是固定弹簧的基础、轮胎就是个套。轮胎的功能是辅助减振器系统滤除行驶中的振动，保证路面细碎起伏不会高频率的改变悬架弹簧与减震器的行程，这能起到保护减振车身以及提升驾乘舒适体验的作用。
重点：为了保证轮胎可以有效的滤除振动，普通低压轮胎的内部胎压只是2.5bar左右，这是能够被笨重的车身轻易压缩的气压。也就是说如果遇到较大的路面起伏，轮胎内的空气很有可能被极限压缩，导致路面的凸起通过轮胎胎冠直接与轮毂接触，中高速驾驶时遇到这种起伏那就等于直接撞击轮毂。铝合金材质的轮毂为了实现轻量化导致刚度很低，严重的碰撞总会导致轮毂变形。
SUV越野车货车与轻客等车型，此类车的用车场景包括非铺装路面，也就是俗称的“水泥路”。在这种路面上难免有高低落差较大的起伏，甚至会有些碎石块可能挤压轮胎；这类车为了保护轮毂不会被轻易的磕碰损坏或变形，使用的轮胎多为大扁平比的“厚轮胎”。比如265/70 R17，其轮胎侧壁的垂直高度高达18.55cm，这种程度的轮胎配合合理的胎压则很难被压缩到与轮毂接触，这就是轮胎扁平比对轮毂的保护作用。
第二节：扁平比与操控的关系
综上所述，大扁平比的轮胎可以轻易的被以大行程压缩变形，那么车辆在起步急加速、高速过弯或者急刹车时，轮胎被大幅压缩变形则会改变胎冠与地面的接触面，轮胎的抓地力会大大下降。同时车辆在经过铺装路面的正常起伏时，车身的重量会通过压缩轮胎出现频繁的“晃动”，而对于追求操控感的轿车或跑车而言，这种晃动提升的是车辆的失控概率，因为车辆的重心在高频发生变化。
轿车与跑车为了追求理想的操控感，在选择轮胎时不得不选用小扁平比的轮胎；这种轮胎压缩极限低但是铺装路面也不会有夸张的起伏，滤震能力差但是性能车并不追求舒适，只需要轮胎在操控车辆时能以极小的形变保证轮胎抓地力足够强，同时方向轮的指向性能够更加清晰，对于这两种车型而言也就达到目的了。
总结：路面环境与不同车型决定了轮胎的大小扁平比，特点非常突出的车型可以针对性的选择轮胎；普通的均衡型代步车如SUV和前驱轿车不用追求极致，扁平比不宜大也不宜小，建议在轿车在50~60之间，SUV在55~65之间即可。
天和Auto
所谓轮胎厚薄，其实就是胎壁的高宽比。越野车讲究通过性，使用高宽比高的（也就是所谓厚）轮胎，有效提高在非铺装路面上的通过性。特别是极限越野的越野车使用的轮胎不仅高宽比值大，而且胎纹都是粗犷型的。而且越野车要适应各种极端路况，如通过沙漠地带需要降低胎压，提高轮胎摩擦力。跑车，首先它是公路行驶，其次它需要跑的够快。那么它就需要抓地力够大，底盘够低，安全性更高，最后要刹得住（足够低的扁平率搭配超大轮毂，才能放下超大刹车片及制动系统）。所以跑车配备的轮胎都是加宽胎宽，低扁平率的防爆轮胎。
车影随行
越野车轮胎比较厚跑车轮胎比较薄原因。
1.越野车轮胎比较厚是越野车使用环境所决定的，越野车走的路坑洼不平，被困时使用低速四驱，低速高扭矩，轮胎胎壁厚弹性好有利于脱困，其次是胎壁厚耐磨性好，其次不易被尖锐物扎破。
2.跑车轮胎比较薄，也就是扁平比高，也是因跑车使用环境和自身属性决定，跑车性质就是提速快抓地力强、制动性好、过弯支撑好稳定性强等特点，就要求轮胎扁平比高，与地面接触面积大。
